miércoles, 28 de diciembre de 2011

Regala sostenibilidad

La Coordinadora ConBici, que agrupa a 55 asociaciones de toda España, hace un llamamiento a la reflexión sobre la insostenibilidad de ciertos juguetes que algunas personas regalan a los niños en estas fiestas. Nos referimos a los coches y motos capaces los primeros días de transportar incluso a los niños y que funcionan con baterías eléctricas.

Estos juguetes nos parece que tienen un alto coste ecológico primero por los derivados de su fabricación y seguidos de la corta vida que por lo general tienen, ya que para sus averías no suele ser interesante la reparación o no hay piezas para esta. Después la batería, sea del tipo que sea, termina por agotar su capacidad tras un número más bien bajo de cargas y tampoco la compra de otra batería suele resultar rentable. Todo este recurrente proceso culmina con que a los pocos meses la familia se encuentra en la casa con un trasto que finalmente deben deshacerse de él por el espacio inútil que ocupa y con el correspondiente macro-residuo de difícil reciclado, dada la mezcla de componentes de diversos materiales.

Finalmente se ha conseguido que el niño o niña juegue con él, durante algunas semanas, en el mejor de los casos, quedando después sólo en su memoria y lo que es más grave para el medio ambiente, que hemos perdido una valiosa ocasión de educar a los más pequeños en la necesidad de interiorizar que otros vehículos son también válidos, divertidos y sobre todo saludables para los desplazamientos cotidianos, como las bicicletas, patinetes, patines y cualquier otro no motorizado.

Regalar bicicletas en reyes a los adultos, sobre todo si terminan siendo usadas para desplazamientos urbanos, es también una forma de educación responsable a la población infantil, ya que su capacidad de imitación es grande y saben diferenciar perfectamente los comportamientos idóneos de los que no lo son.

ANTIRADARES…
También deseamos denunciar en este comunicado la publicidad aparecida para regalar en estas fiestas dispositivos legalizados para detectar radares y así evitar multas por exceso de velocidad, lo que nos parece muy grave siendo la velocidad uno de los más importantes causas de mortandad en estas señaladas fiestas y a lo largo de todo el año, multiplicando además las posibilidades de arrollamientos a ciclistas y peatones. Contra el exceso de velocidad tolerancia cero.

miércoles, 21 de diciembre de 2011

Sanciones aplicables a ciclistas

    La bicicleta es un vehículo que fluye con mucha facilidad entre el tráfico y se conduce con una facilidad que a veces conlleva un exceso de relajación, bajando la guardia ante la señalización y otros usuarios de la vía pública. Además, al no requerir permiso de conducir, la mayor parte de los ciclistas desconocemos que estamos sujetos al cumplimiento de la Normativa y que las conductas erróneas conllevan sanciones, aunque no retirada de puntos.

   El uso del casco y el chaleco reflectante (en condiciones de baja visibilidad) sólo son obligatorios fuera del casco urbano. 

    Esta lista de sanciones ha sido remitida por la Intendencia de la Policía Local a petición de Huesca en Bici.



NORMAS DE CIRCULACIÓN RELATIVAS A BICICLETAS.
R.D. 1428/2003 Reglamento General de Circulación.
HECHO DENUNCIADO
ART.
APDO
OPC
INFR.

PTOS

EUROS
COMPORTARSE LOS USUARIOS DE LA VÍA DE FORMA QUE SE ENTORPECE INDEBIDAMENTE LA CIRCULACIÓN -- PERJUICIOS, MOLESTIAS (Opción 002) – DAÑO BIENES (Opción 003)
002
0
001
L
*
60
CONDUCIR DE MODO NEGLIGENTE (EXPLICAR).
003
1
002
G

200
CONDUCIR DE MODO TEMERARIO (DESCRIBIR CON DETALLE LA CONDUCTA MERECEDORA DEL CALIFICATIVO DE TEMERARIA).
003
1
003
MG

500
TRANSPORTAR UN VEHÍCULO UNA PERSONA MAS QUE EL NÚMERO DE PLAZAS AUTORIZADO
009
1
001
L

40
CONDUCIR UN VEHÍCULO SIN MANTENER LA ATENCIÓN PERMANENTE A LA CONDUCCIÓN.
(Deben concretarse los hechos)
018
1
005
L

80
CONDUCIR UTILIZANDO CASCOS, AURICULARES U OTROS DISPOSITIVOS QUE DISMINUYAN LA OBLIGATORIA ATENCIÓN PERMANENTE A LA CONDUCCIÓN.
018
2
001
G

200
CONDUCIR UTILIZANDO MANUALMENTE DISPOSITIVOS DE TELEFONÍA MÓVIL, NAVEGADORES O CUALQUIER OTRO SISTEMA DE COMUNICACIÓN.
018
2
002
G

200
CONDUCIR CON UNA TASA DE ALCOHOL SUPERIOR A 0,25 MG/L AIRE ESPIRADO HASTA 0,50 MG/L AIRE ESPIRADO.
020
1
001
MG

500
NO SOMETERSE EL RESTO DE LOS CONDUCTORES A LAS PRUEBAS REGLAMENTARIAMENTE ESTABLECIDAS PARA COMPROBACIÓN DEL GRADO DE INTOXICACIÓN POR ALCOHOL.
021
0
002
MG

500
CONDUCIR UN VEHÍCULO HABIENDO INGERIDO O INCORPORADO ESTUPEFACIENTES, PSICOTRÓPICOS, ESTIMULANTE O SUSTANCIAS ANÁLOGAS.
027
1
001
MG

500
NO SOMETERSE EL CONDUCTOR A LAS PRUEBAS REGLAMENTARIAMENTE ESTABLECIDAS PARA COMPROBACIÓN DEL GRADO DE INTOXICACIÓN POR ESTUPEFACIENTES, PSICOTRÓPICOS, ESTIMULANTE O SUSTANCIA ANÁLOGA.
028
1
001
MG

500
ESTACIONAR EN CARRIL RESERVADO PARA BICICLETAS.
094
2
010
L

80
CONDUCIR UNA BICICLETA, u otro vehículo sin motor, SIN ALUMBRADO O SIN LLEVAR COLOCADA PRENDA REFLECTANTE
098
3
005
L

80
NO UTILIZAR, O UTILIZARLO INADECUADAMENTE, EL CASCO DE PROTECCIÓN REGLAMENTARIO EL CONDUCTOR OBLIGADO A ELLO.
118
1
001
G

200
CIRCULAR POR LA CALZADA UTILIZANDO MONOPATÍN, PATINES O APARATOS SIMILARES.
121
4
001
L

50
CIRCULAR POR ACERA O ZONAS PEATONALES UTILIZANDO MONOPATÍN, PATINES, O APARATOS SIMILARES, A VELOCIDAD SUPERIOR A LA DEL PASO DE PERSONA.
121
4
002
L

50
CIRCULAR VEHÍCULO POR ACERA O ZONA PEATONAL.
121
5
001
L

60
NO OBEDECER UNA SEÑAL DE OBLIGACIÓN (concretar)
132
1
001
L

90
NO OBEDECER UNA SEÑAL DE PROHIBICIÓN (concretar)
132
1
002
L

90



R.D. 2822/1998 Reglamento General de Vehículos.
ART.
APDO
OPC
INFR.

EUROS
TODOS LOS CICLOS DEBEN DISPONER DE SISTEMA DE FRENADO.
022
1
001
-

80
TODOS LOS CICLOS DEBEN DISPONER DE SISTEMA DE TIMBRE.
022
1
002
-

40
LAS BICICLETAS PARA CIRCULAR DE NOCHE, O EN CONDICIONES DE DISMINUCIÓN DE VISIBILIDAD, DEBEN DISPONER DE LUZ DE POSICIÓN DELANTERA Y TRASERA Y CATADIÓPTRICO TRASERO.
022
4
001


80








Ordenanza Municipal de Áreas Verdes y Arbolado Urbano Huesca

ART.
APDO
OPC
INFR.

EUROS
SE PROHÍBE EL TRÁNSITO DE BICICLETAS POR LAS ÁREAS VERDES, SALVO...
35
1

G

De 150
A 901 €
SE PROHÍBE ...ATAR CICLOMOTORES O BICICLETAS A ÁRBOLES Y ARBUSTOS...
36
1
f
L

Hasta 150€








Ordenanza Municipal de Convivencia Huesca

ART.
APDO
OPC
INFR.

EUROS

SE PROHÍBE CUALQUIER ACTO QUE DETERIORE... FAROLAS, ESTATUAS, SEÑALES O CUALQUIER OTRO ELEMENTO DECORATIVO EXISTENTE EN LA CIUDAD.

32

3

Hasta 150€



* La comisión de infracciones conduciendo bicicletas, no conlleva detracción de puntos.

martes, 20 de diciembre de 2011

Caminos escolares

ASOCIACIÓN RUEDAS REDONDAS

Premio Andalucía Medio Ambiente 2011

NOTA DE PRENSA



CAMINOS ESCOLARES SEGUROS

A raíz del luctuoso accidente ocurrido en las inmediaciones del Colegio Cerrado de Calderón, la Asociación Ruedas Redondas, hace suyo el dolor de las víctimas y quiere hacer público el siguiente comunicado:

El entorno de los Colegios se ha convertido en una zona caótica y peligrosa debido a la pretensión de los padres de transportar en coche a los niños hasta la misma puerta de los Centros Educativos.

Para solucionar el problema, no se trata sólo de poner unos metros de barandillas para proteger a los niños y algunos badenes para evitar la excesiva velocidad de los coches. Es necesario plantearse una solución integral que apueste por la movilidad sostenible y promueva los cambios de mentalidad en las nuevas generaciones.

Para ello es necesario desarrollar un programa de Caminos Escolares Seguros, incluido en la Ordenanza de Movilidad que contemple unas medidas para llevarlo a cabo. Experiencias de este tipo ya están puestas en práctica en ciudades como San Sebastián y Barcelona y, en varios países, están articuladas en programas nacionales denominados “Safe Route to School”.



En todos ellos se apuestan por soluciones como estas:

• Restringir el tráfico en el entorno de los Colegios y, especialmente en las horas de entrada y salida

• Eliminar hileras de aparcamientos para convertirlos provisionalmente en acera y carril-bici

• Restringir el aparcamiento o disponerlo en zig-zag para reducir la velocidad de los coches

• Controlar los tiempos de los semáforos, aumentando el tiempo de paso de peatones en las horas de entrada y salida

• No permitir llegar con el coche a menos de 200 m del colegio: en Japón, no permiten a los escolares acudir al colegio en coche a menos que estén enfermos y se supone que deben ir caminando o en bici si viven a menos de 4 km.

• Para los que no pueden prescindir del coche, se deben establecer zonas de parada a más de 200 m del cole y desde allí, caminar solos o acompañados por los niños mayores.

• En los centros sostenidos con fondos públicos no permitir, salvo casos excepcionales, la matriculación de alumnos que no vivan en el barrio del colegio. Es incompresible que en algunos colegios exista transporte escolar y una afluencia masiva de coches: en Finlandia, por ley, los alumnos no deben vivir a más de 2 km del centro y desde pequeños, con frío y nieve, van al colegio andando o en bici. En EEUU, los padres establecen su residencia en función del barrio en el cual está el colegio que quieren para sus hijos.

• Establecer itinerarios de Caminos Escolares seguros en los barrios para ir andando o en bici. Al principio los niños irán en grupo acompañados de adultos ( los abuelos, son muy idóneos) para luego ir solos. Es lo que llaman el Bici-bus o el Pedi-bus.



Para ello hace falta pacificar el tráfico, peatonalizar calles, ampliar y proteger aceras, construir carriles-bicis y crear entornos agradables en el camino al Colegio.

• Organizar grupos de voluntarios que se encarguen de “vigilar” el itinerario de los niños al Colegio para que sea seguro. Tambien pueden implicarse a los comerciantes-colaboradores que exhibirán una pegatina del programa y ayudarán a los niños que tengan algún problema.

• Los profesores y padres deben utilizar medios de transportes sostenibles para dar ejemplo a los niños.

• Instalar aparca-bicis en el interior de los colegios.

• Organizar Seminarios para los AMPAS, Semanas del camino escolar, bicicletadas y marchas a pie por el barrio.



Durante los últimos cinco cursos, el CEIP Jorge Guillén del barrio de El Palo de Málaga en colaboración la Asoc. Ruedas Redondas ha desarrollado un proyecto de Camino Escolar denominado “PASEANDO AL COLE: el camino escolar a pie y en bici”. Con este programa se pretende fomentar la utilización de medios de transportes sostenibles para ir al colegio como caminar o pedalear, así como exigir a las autoridades la puesta en marcha de caminos escolares seguros. Por este proyecto ha recibido tres premios, entre ellos, el Premio Provincial de Medio Ambiente del año 2009 y ha sido expuesto en varios foros nacionales de movilidad sostenible

Para más información pueden ver el proyecto en

http://www.ruedasredondas.org/adjuntos/PaseandoAlColeCompleto.pdf



martes, 29 de noviembre de 2011

El año más sostenible de Huesca

Ponencia de Movilidad. Ayuntamiento de Huesca.
Seguramente, durante 2011 se hablado más de movilidad sostenible que en toda la historia de la ciudad. Si durante la Semana Europea de la Movilidad 2010 el Ayuntamiento no realizó ninguna actividad "para no perturbar el tráfico", Huesca en Bici consiguió reunir una veintena de colectivos ciudadanos (barrios, juventud, sindicatos, políticos y sociales) para reclamar públicamente avances hacia la sostenibilidad. 

2011 ha sido mucho más intenso. En marzo, el PP organiza un foro de Urbanismo para afrontar la peatonalización de Huesca (participamos como ponentes); en septiembre Huesca en Bici organizamos las Jornadas de Movilidad; el 24 de Noviembre, la DPH organiza una jornada de movilidad sostenible en pequeños y medianos municipios (participamos como ponentes); el 29 de Noviembre, el Ayuntamiento organiza otra jornada de movilidad sostenible, en la que estamos representados, junto al resto de colectivos de la Ponencia de Movilidad.

Como bien dijo la ponente de Pamplona, la Ponencia de Movilidad es un órgano consultivo, por lo que una vez escuchados, es la Alcaldía la que tiene la potestad de actuar según su propio criterio. Es muy difícil que todas las voces coincidan, aunque en este tema parece que estamos más o menos de acuerdo, y ese consenso se ha escenificado con la firma en el libro de honor del Pacto de la Movilidad. 

Ahora esperemos que 2012 sea el año de las actuaciones y que se invierta en reformas urbanísticas que traigan beneficios a nuestra ciudad, tanto económicos como sociales. 

domingo, 27 de noviembre de 2011

IX Jornada Rete 21 de Movilidad Sostenible

Huesca en Bici ha participado en la IX Jornada Rete 21 de Movilidad Sostenible en pequeños y medianos municipios, organizada por la Diputación Provincial de Huesca.


En la ponencia hemos expuesto brevemente en que consiste nuestra labor y porque decidimos constituirnos como asociación. Asimismo, hemos defendido nuestra posición ante al actual sistema de movilidad y explicado nuestra posición ante la implantación del carril bici basado en la expulsión de los ciclistas de la calzada a la acera, compitiendo por el espacio con los peatones y creando un conflicto innecesario.

Si bien defendemos un modelo de ciudad basado en la convivencia y los espacios compartidos, mediante la pacificación del tráfico y la regulación del tráfico motorizado, apostamos por la creación de un anillo verde que rodee la ciudad y de vías verdes compartidas que vertebren los barrios rurales, los polígonos y los lugares de interés turístico o natural, para el uso y disfrute de ciclistas, paseantes, corredores y patinadores; ya sea para uso lúdico, saludable o de desplazamientos al trabajo o al colegio. Por otra parte, el carril bici no debería ser de uso obligado, puesto que no todos los ciclistas lo usan para pasear y su diseño alarga los desplazamientos innecesariamente. El peor caso lo encontramos en la Avenida de los Danzantes, donde la señalización obliga al ciclista a usar un carril bici que en realidad es una acera y está costantemente transitada por peatones.

En las últimas reuniones con el concejal de Movilidad hemos pedido que se realicen las actuaciones necesarias para optimizar el carril bici ya existente y que se utilice señalización adecuada para que los ciclistas circulen en calzada con mayor seguridad, así como la apertura de pasos francos en las bandas reductoras de velocidad. Ya hemos recibido notificación de que se ha consignado una partida presupuestaria para actuar en este sentido. Quedan pendiente una serie de medidas, como el doble sentido ciclable en las calles pacificadas, que esperamos sean incluidas en el nuevo plan de Movilidad Sostenible que se ha impulsado desde la Ponencia de Movilidad y que firmaremos el 28 de Noviembre en el Centro Cultural del Matadero.

Agradecemos a la DPH y a ARC Mediación Ambiental la oportunidad ofrecida para aportar nuestra pequeña experiencia en el campo de la movilidad sostenible.



jueves, 17 de noviembre de 2011

PEATONES Y CICLISTAS PIDEN A LOS PARTIDOS POLÍTICOS QUE APUESTEN POR LAS CIUDADES 30

    El Foro de Organizaciones Peatonales ANDANDO, la Coordinadora en Defensa de la Bicicleta ConBici y las asociaciones de víctimas accidentes de tráfico STOP Accidentes y Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico P(A)T han solicitado a los partidos políticos que concurren a las elecciones legislativas del próximo 20 de noviembre que se comprometan de manera clara con el aumento de la seguridad vial y la movilidad sostenible en las ciudades españolas. 

    Desde el punto de vista de nuestras entidades una manera eficaz para mejorar la seguridad vial en los entornos urbanos radica en limitar la velocidad a 30 kilómetros por hora en las vías secundarias y residenciales (el 75% de nuestras calles), asegurando el cumplimiento riguroso del límite de 50 kilómetros por hora en las vías principales. Al día de hoy, ambas limitaciones son ignoradas sin consecuencia punitiva alguna por un elevadísimo porcentaje de automovilistas. En este sentido recuerdan que el Parlamento Europeo aprobó el pasado 29 de septiembre un informe en el que pide limitar la velocidad máxima en zonas residenciales y en calles de un solo carril a 30 km/h. 

    La apuesta clara por un modelo de “Ciudad 30” serviría para rebajar la siniestralidad en las vías urbanas, reduciendo el peligro de atropello y mejorando la seguridad de los ciclistas que circulen por las calzadas, pudiendo evitar así hacerlo por las aceras. Paralelamente a estos cambios normativos, las entidades han acordado solicitar a la Dirección General de Tráfico que no facilite la circulación de las bicicletas por las aceras a través de la futura modificación del Reglamento General de Circulación, al tratarse de una medida que perjudica a ambos modos de desplazamiento, creando un conflicto artificial que debería resolverse mediante la pacificación del tráfico en la calzada y la construcción de infraestructuras ciclistas de calidad, que reste espacio a los vehículos motorizados. 

    En relación al tránsito de ciclistas en las zonas peatonales, las entidades firmantes apuestan por permitir la convivencia de ambos modos de desplazamiento en determinadas circunstancias y calles peatonales, sin la necesidad obligatoria de delimitar itinerarios ciclistas, siempre respetando la prioridad peatonal y el cumplimiento de las normas de seguridad en dichos espacios. 

    Las entidades de peatones, ciclistas y víctimas de accidentes de tráfico solicitamos a los partidos políticos que se comprometan de manera pública con el fomento de los desplazamientos no motorizados y les instamos al cese de la tolerancia con los excesos de velocidad, que generan constantes accidentes, heridos y fallecidos entre los viandantes y los usuarios de la bicicleta. La actual situación supone una dejación de funciones irresponsable e inadmisible en un Estado europeo avanzado.
                    

domingo, 13 de noviembre de 2011

Consenso en el Pacto por la Movilidad Sostenible

   
  La Ponencia de Movilidad ha aprobado por consenso el documento que recoge el Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca, durante el cual, el portavoz de Movilidad, Gerardo Oliván, además de señalar el objetivo informó que el pacto se formalizará el día 28 de noviembre, en el marco de una jornada específica en la que se dará a conocer la experiencia de otras ciudades.
    Durante los próximos días, el pacto será difundido entre diferentes colectivos de la ciudad. Mientras, el día 23 de noviembre, la alcaldesa de Huesca, miembros del equipo de Gobierno y técnicos del Ayuntamiento viajarán a Vitoria para mantener un encuentro de trabajo con su alcalde, Javier Maroto, y así conocer de cerca el proceso de movilidad que se ha desarrollado en la ciudad vasca.
    Las enmiendas de Huesca en Bici fueron aceptadas en los siguientes términos:
  • La bicicleta ha de considerarse un vehículo privado.
  • Se fomentarán los medios no motorizados: patinaje, bicicleta, peatones...
  • La promoción del transporte público no ha de impedir la promoción de la bicicleta.
  • Se fomentará la instalación de aparcabicis seguros en la estación intermodal y los aparcamientos subterráneos. 

   La ponencia de Movilidad está integrada por grupos políticos (PP, PSOE, PAR, CHA, IU y Equo), la Federación de Asociaciones de Vecinos “Osca XXI”, la Asociación Provincial de Empresarios de Hostelería y Turismo de Huesca, la Asociación de Comerciantes de Huesca, la Federación Empresarial de Transportes de Huesca, la Asociación Huesca en Bici, la Coordinadora de Discapacitados Oscenses de Huesca, la Asociación de Autoescuelas y técnicos del Ayuntamiento. Patinar en Huesca asiste como invitados.

lunes, 7 de noviembre de 2011

Jan Gehl, padre de la nueva Copenhague

Después de 50 años de oficio, el urbanista internacional Jan Gehl ha destrozado unos cuantos mitos urbanísticos que los ciclistas nunca deberíamos olvidar:

Primer mito: La peatonalización y la ciclabilidad es una tema cultural de los holandeses y escandinavos. Falso. Cuando empezó el proyecto en Copenhagen (que era una ciudad de coches) recibió críticas y le dijeron de todo, pero hoy “solo” un 37 % de los desplazamientos en esa ciudad se hacen en bicicleta. Si creas buenos espacios la gente acudirá en masa sea donde sea. Crear buenas infraestructuras es la piedra angular.

Segundo mito. Quitar los coches del centro es un fracaso para la economia urbana. En Copenhagen se ha llegado a disminuir el trafico de los coches un 30% y en el mismo período las ventas del comercio del centro de la ciudad subieron un 32%.
En Copenhagen, incluso tienen estudios de cómo y con que tipo de carril bici (central, de lado de la acera), se aumenta el uso del carril y la actividad económica de la calle. Por cierto, como es que hoy y aquí aún no aprovechamos esta información para proyectar los carriles y los hacemos tan mal?

Tercer mito: Para mejorar el tráfico lo mejor es poner más carriles para los coches. Falso, si aumentas los carriles, aumentas el volumen del tráfico pero no lo mejoras. Para mejorar el tráfico debes quitar carriles.

Cuarto mito: El mejor diseño urbanístico es el aereo. Falso, el mejor diseño es que que se planifica desde la escala humana, desde el suelo.

Extraido del texto original de Jordi Sala, en Bici Urbana.

viernes, 4 de noviembre de 2011

Huesca en Bici de nuevo en la Feria de Asociacionismo

   
   Como el año pasado, Huesca en Bici participará en la Feria de Asociacionismo Juvenil como asociación invitada por el Consejo de la Juventud de Huesca. De este modo, tenemos la oportunidad de informar a los ciudadanos que demandan información entorno a nuestra asociación o sobre movilidad y seguridad vial.


    El tándem cedido por Ciclos Cored ha atraído a muchas personas que querían probarlo y dar una vuelta.

martes, 1 de noviembre de 2011

Hospital de Peregrinos de Huesca

    El Hospital de Peregrinos de Huesca, a cargo de la Asociación Oscense de Amigos del Camino de Santiago, ofrece la oportunidad desde hace poco tiempo de incluir Huesca como parada y fonda para los peregrinos. En esta categoría podemos incluir a los que hacen el Camino en bicicleta, puesto que el ayuntamiento de Huesca se ha comprometido con la Asociación a hacer un cerramiento, junto al Hospital de peregrinos, para guardar las bicicletas de un porcentaje muy importante de peregrinos que llegan a la capital oscense.

 
    San Galindo es el nombre que se ha elegido para este Hospital de Pregrinos, un nombre que había sido guardado con mucho celo, por parte de la Asociación de Amigos del Camino de Santiago. Se trata de un santo hospitalero peregrino oscense, cuyo culto comenzó por el siglo XII, que está enterrado en la ermita de Salas.

    El hospital se encuentra en unos locales sitos junto a la Ciudad Deportiva del Perpetuo Socorro, calle Valentín Gardeta. Para urgencias mecánicas tenemos Ciclos Cored a unos cinco minutos, en Travesía Ballesteros.



domingo, 30 de octubre de 2011

ConBici apuesta por el modelo de ciudad 30

Foto: P. Peñas Sicilia

Huesca, 28, 29 y 30 de Octubre de 2011


    ConBici ha celebrado este fin de semana su Asamblea estatal en Huesca. La relación entre ciclistas y peatones ha suscitado un profundo debate en torno a si se ha de permitir circular a los ciclistas por las aceras, como medio para promocionar la bicicleta entre la ciudadanía. Las conclusiones finales se resumen en que ConBici no puede trasladar el conflicto desde la calzada a las aceras y que no podemos estar enfrentados con los peatones, puesto que no son la causa de los actuales problemas en las ciudades sino parte de la solución; por ello hemos de seguir trabajando en plataformas por la movilidad sostenible, en alianza con peatones, asociaciones de víctimas de accidentes y usuarios de transporte público.


    La ocupación ciclista del escaso espacio destinado para los peatones ha sido promovido desde las autoridades, que han preferido crear un enfrentamiento artificial, que perjudica tanto a peatones como ciclistas, antes que resolver un problema que ha ido agravándose desde hace más de cincuenta años: la implantación forzosa del coche privado en nuestras ciudades, a costa de los modos saludables y el transporte público. La bicicleta se ha de considerar como un medio y no como un fin, por lo que hay que cuidar de promocionar la calidad de los ciclistas tanto como el aumento de cantidad. Hay medidas suficientemente probadas para pacificar el tráfico que no justifican la segregación de los ciclistas a las aceras, por lo que la Asamblea de ConBici ha acordado trabajar a favor de la creación de “ciudades 30”, donde la ciudadanía tenga garantizada su movilidad pero no por todos los medios, dando preferencia a los medios saludables sobre los motorizados y al transporte público sobre el coche privado.

    En cuanto al tránsito por calles y plazas peatonales, se ha de garantizar el acceso a los ciclistas siempre que observen un absoluto respeto hacia los peatones y participen de una buena convivencia. En nuestra opinión, sería más correcto denominar a las zonas peatonales como zonas no motorizadas, que no excluyan a los ciclistas, puesto que la bicicleta representa una excelente alternativa al coche y al alcance de una gran mayoría en aquellos lugares restringidos al tráfico motorizado.

    Para acabar, ConBici instará a los ayuntamientos al cese de la tolerancia con los excesos de velocidad, que generan constantes accidentes, heridos y fallecidos entre peatones y ciclistas. La actual situación supone una dejación de funciones irresponsable inadmisible en un Estado europeo avanzado.


    Huesca en Bici reconoce y agradece la labor y colaboración de sus voluntarios y amigos: Alberto, David, Pili, Eva, JJ, Mariano, Alejandro, Gloria y su madre, José Manuel y familia, Mayte, Manolo, Miguel Cored, Luis, Isabel, Javier, Susana, AAVV Osce Biella, Peña Los 30, Julio Aznar, Oficina de Turismo, Alcaldía de Huesca, Policía Local, Comarca de la Hoya, Gráficas Huesca, Miguel y Maru, Academia SCIO; sin los cuales hubiese sido muy difícil llevar a cabo esta asamblea en Huesca. 

jueves, 27 de octubre de 2011

Conbici hace entrega de su IX Premio a la Movilidad Sostenible

David recoge el Diploma, en nombre de Recicleta en presencia del Gobierno Municipal. 
Salón del Justicia, Ayuntamiento de Huesca.




ConBici, al conceder su premio anual a Recicleta, quiere destacar el compromiso de esta empresa con el fomento de la bicicleta. Además de ser pionera en la venta de productos especializados en ciclismo urbano, ha organizado campañas de sensibilización de gran aceptación, que combinan la promoción de la bicicleta con la solidaridad, en la que destaca el programa Bicicletas Solidarias que ha supuesto el envío más de 500 bicis al Sahara, a Mozambique o a Cuba. Recicleta forma parte de la Cooperativa Grupo la Veloz, que participa en REAS (Red de Economía Alternativa y Solidaria), desde donde defiende un modelo de gestión empresarial cooperativo, de autoempleo y al servicio de la sociedad.
 
El premio de ConBici se motiva especialmente en el papel pionero de esta tienda zaragozana en ofrecer bicicletas y productos adecuados a la práctica de ciclismo urbano (respondiendo a la demanda del nuevo perfil de usuario de la bici no deportiva), una de las patas de la mesa que garantizan el buen desarrollo de este medio de transporte en nuestras ciudades. En este sentido destaca el papel de este comercio en la reciente creación de la Asociación Red Bici, que agrupa tiendas especializadas en ciclismo urbano en el ámbito estatal.
 
Además, con este premio ConBici desea resaltar el papel que cumple el pequeño comercio de bicicletas, que presta un servicio cercano y de calidad, y que forma parte del tejido urbano de nuestras ciudades. La apuesta por una ciudad compacta y por el comercio de proximidad favorece una movilidad más sostenible, en la que la bicicleta puede jugar un papel clave. El premio, pues, va dedicado por extensión a todas esas pequeñas tiendas de bicis.

La entrega del Premio se realizó la noche del viernes durante la recepción municipal que ofreció la Alcaldesa de Huesca en el Ayuntamiento, con motivo de la celebración de la Asamblea de ConBici en la ciudad.

Los galardonados en años anteriores han sido:
2003 Pedro Delgado, ex-ciclista profesional. 
2004 Ayuntamientos Donostia-San Sebastian y Córdoba. 
2005 Programa Vías Verdes de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. 
2006 Alfonso Sanz, urbanista. 
2007 Ayuntamiento de Sevilla 
2008 Colegio Público "Rufino Blanco" del distrito de Chamberí (Madrid)
2009 Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya
2010 Christina Rosenvinge 

miércoles, 26 de octubre de 2011

CAMINATA SALUDABLE

En el marco de las actividades organizadas por el Centro de Salud Perpetuo Socorro y el Consejo de Salud Perpetuo Socorro con motivo de su 25º Aniversario, se ha llevado a cabo una caminata saludable con Salida desde el Centro de Salud y paseo por los espacios verdes de la zona: Parque Joaquín Roig, Parque Botánico, Parque Universidad, Jardines de Torre Mendoza, Zona Deportiva Perpetuo Socorro.

viernes, 21 de octubre de 2011

Francesco Tonucci en Huesca

Francesco Tonucci (Fano, 1941), también conocido por el seudónimo "Frato", es un pensador, psicopedagogo y dibujante italiano. Es autor de numerosos libros sobre el papel de los niños en el ecosistema urbano y de artículos en revistas italianas y extranjeras. Realizó estudios de pedagogía en la Universidad Católica del Sagrado Corazón de Milán. Con 28 años recibió una distinción en ese campo y empezó a satirizar la realidad de la escuela a través del nombre de “Frato”, nombre que surge al fusionar las primeras sílabas de su nombre.


Trabajó como maestro y, en 1966, se convirtió en investigador en el Instituto Psicológico del Consejo Nacional de Investigación, del que más tarde presidió el Departamento de Psicopedagogía, que lleva adelante el programa de educación ambiental. El objetivo de este programa es crear una base de datos "para y por los niños". Sus investigaciones se centran en el desarrollo cognitivo de los niños, su pensamiento, su comportamiento y la relación entre la cognición de los niños y la metodología educacional. En 1991 llevó a cabo en su pueblo natal el proyecto de Ciudad de los Niños, consistía en hacer una ciudad cuyo punto de referencia sean los niños. El proyecto tuvo mucho éxito y se extendió a distintos puntos del mundo.

Tonucci ha querido estar presente en el acto de adhesión del consistorio oscense a la Red Internacional de la Ciudad de los niños. La iniciativa está coordinada por el Grupo de Investigación de la Facultad de Ciencias Humanas y de la Educación del campus de Huesca. Iniciativa a la que se adhería Huesca el pasado mes de marzo, tras su aprobación en pleno. Quedan pendientes la constitución del laboratorio que se encargará de impulsar este proyecto, así como la creación del Consejo de los niños. 

domingo, 16 de octubre de 2011

viernes, 14 de octubre de 2011

Hazte ver


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    Los dias se acortan y, antes de que cambie la hora, desde Huesca en Bici recordamos la importancia de hacernos bien visibles sobre la bicicleta. Por tu propia seguridad como el vehículo más vulnerable en la calle, por la de los demás, por crear cultura de bici dando ejemplo con un uso responsable. Todo mientras aprendemos a convivir y a compartir la calzada.
    Y también porque es obligatorio: Luz delantera blanca, luz roja y catadrióptico no triangular detrás. Además, elementos reflectantes en la ropa para vías interurbanas y muy aconsejables en ciudad. Existe toda una serie de accesorios destinados a mejorar tu seguridad en las horas de oscuridad. Conduce como si fueras invisible, pero hazte ver bien: cuida tu visibilidad.

lunes, 3 de octubre de 2011

De dos a tres millones de ciclistas en cuatro años

El Barómetro de la Bicicleta encargado por el Observatorio de la Movilidad revela un espectacular incremento del uso de la bicicleta en España, aunque muy lejos de las cifras de otros países europeos no meditárreneos.

En Aragón estamos en los últimos puestos...

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jueves, 29 de septiembre de 2011

El Parlamento Europeo pide limitar a 30km/h la velocidad máxima en zonas residenciales

La Eurocámara ha aprobado hoy un informe sobre seguridad vial en el que exige limitar a 30km/h la velocidad máxima en zonas residenciales. El texto también propone un límite cero de alcohol en sangre para conductores profesionales y noveles. Además, reclama medidas para mejorar la formación automovilística, como la conducción acompañada a partir de los 17 años, y piden promover el uso de sistemas antiarranque en autobuses y camiones, así como para conductores con antecedentes de alcoholemia.

El informe adoptado hoy por el pleno busca reducir, entre 2010 y 2020, en un 50% las muertes en carretera, en un 40% las lesiones graves y en un 60% la mortalidad infantil.

Los eurodiputados piden a la Comisión Europea que designe un coordinador europeo de seguridad vial que asista a los Estados miembros en la puesta en marcha de las medidas necesarias para lograr estos objetivos.

A continuación, se detallan las principales medidas propuestas por el informe:

·Limitar la velocidad máxima en zonas residenciales a 30km/h: El Parlamento Europeo recomienda que se introduzcan un límite de velocidad de 30 km/h en las zonas residenciales y en todas las calles de un solo carril en las zonas urbanas que no dispongan de un carril de bicicletas independiente, con el fin de proteger mejor a los usuarios más vulnerables;

·Alcolocks: El Parlamento Europeo propone que el límite de alcohol en la sangre sea cero para los conductores profesionales y para aquellas personas que hace menos de dos años que disponen de carné de conducir. Es por ello que los eurodiputados recomiendan la instalación de sistemas antiarranque de vehículos en caso de alcoholemia, los conocidos como 'alcolocks', en todos los vehículos industriales de transporte de pasajeros y de mercancías, y también como una medida de rehabilitación para los conductores que hayan sido condenados más de una vez por conducir en estado de ebriedad;

·Inspecciones técnicas: Los diputados reclaman la creación de un espacio único europeo para las inspecciones técnicas periódicas de todos los vehículos de motor y de sus sistemas electrónicos de seguridad, y que dichas inspecciones se basen en normas armonizadas con el máximo rigor posible;

·Formación de nuevos conductores: Los eurodiputados reclaman medidas para mejorar la formación de los conductores noveles, como la conducción acompañada a partir de los 17 años, o la introducción de un sistema de obtención gradual del permiso de conducir que contemple elementos de formación práctica incluso una vez obtenido el permiso;

·Revisión ocular: El PE solicita que todos los conductores de las categorías A y B se sometan a un examen ocular obligatorio cada diez años, y cada cinco años en el caso de los conductores mayores de 65 años. El Parlamento Europeo también pide a los Estados miembros que introduzcan un control médico obligatorio para los conductores de una determinada edad que permita verificar su aptitud física, mental y psicológica para seguir conduciendo;

·Eliminación de los guardarraíles: El informe alerta de que los guardarraíles que se usan actualmente en las carreteras representan un peligro mortal para los motociclistas, y reclama la instalación de sistemas de protección para motoristas en la parte superior e inferior de las biondas, así como otros tipos de sistemas viales de contención alternativos;

·Visibilidad: Los eurodiputados piden que sea obligatorio el uso de chalecos de seguridad por todos los ocupantes del vehículo, así como que los ciclistas usen cascos y chalecos para mejorar su visibilidad, especialmente durante la noche fuera de las zonas urbanas.

Estadísticas
Según los datos incluidos en el informe, los costes sociales provocados por los accidentes de tráfico se elevan a 130 mil millones de euros al año. Además, anualmente el número de víctimas mortales por accidentes de tráfico por carretera se corresponde aproximadamente a la caída de 250 aviones de pasajeros con sus pasajes completos.

Asimismo, la probabilidad de morir en la carretera es nueve veces mayor para un peatón, siete veces para un ciclista y dieciocho veces para un motociclista.