domingo, 27 de diciembre de 2009

Remolcando a la prole


El Congreso aprueba el uso de remolques para el transporte de niños en bicicleta; sin embargo, una enmienda del PSOE demorará su aplicación durante un año más, por lo que durante 2010 seguirá estando prohibido, al contrario de lo que ocurre en el resto de la UE.

No obstante, existe una gran oferta de remolques en el mercado español y algunos ayuntamientos no penalizan su uso.

Artículo 12. Normas relativas a ciclos, ciclomotores y motocicletas.

1. Los ciclos que, por construcción, no puedan ser ocupados por más de una persona podrán transportar, no obstante, cuando el conductor sea mayor de edad, un menor de hasta siete años en asiento adicional que habrá de ser homologado.

2. En los ciclomotores y en las motocicletas, además del conductor y, en su caso, del ocupante del sidecar de éstas, puede viajar, siempre que así conste en su licencia o permiso de circulación, un pasajero que sea mayor de 12 años, utilice casco de protección y cumpla las siguientes condiciones:

  1. Que vaya a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales.

  2. Que utilice el asiento correspondiente detrás del conductor.

En ningún caso podrá situarse el pasajero en lugar intermedio entre la persona que conduce y el manillar de dirección del ciclomotor o motocicleta.

3. Excepcionalmente, los mayores de siete años podrán circular en motocicletas o ciclomotores conducidos por su padre, madre o tutor o por personas mayores de edad por ellos autorizadas, siempre que utilicen casco homologado y se cumplan las prescripciones del apartado anterior (artículo 11.4 del texto articulado).

4. Las motocicletas, los vehículos de tres ruedas, los ciclomotores y los ciclos y bicicletas podrán arrastrar un remolque o semirremolque, siempre que no superen el 50 % de la masa en vacío del vehículo tractor y se cumplan las siguientes condiciones:

  1. Que la circulación sea de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad.

  2. Que la velocidad a que se circule en estas condiciones quede reducida en un 10 % respecto a las velocidades genéricas que para estos vehículos se establecen en el artículo 48.

  3. Que en ningún caso transporten personas en el vehículo remolcado.

En circulación urbana se estará a lo dispuesto por las ordenanzas correspondientes.



Puedes leer la noticia en El Mundo y en Público.

miércoles, 23 de diciembre de 2009

Se avanza, pero no en la dirección correcta


La Plataforma de Ciclistas Urbanos de Huesca denuncia que vuelve a haber tráfico de vehículos en la Calle san José de Calasanz, que se peatonalizó este año con fondos del Plan E. Esta plataforma cuenta con 35 miembros y se constituirá como asociación el próximo mes, y sus principales peticiones pasan por incrementar los carriles bici en el casco.
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lunes, 21 de diciembre de 2009

The Copenhagen Wheel


El MIT ha desarrollado algo que uno no se espera en este momento, más si tenemos en cuenta que vamos a hablar de una bicicleta.

The Copenhagen Wheel es un proyecto del MIT que integra en la rueda trasera un pequeño motor que no necesita de gasolina, si no que usa la energía sobrante cuando frenas, un sistema parecido al KERS de los Formula 1. El sistema recupera parte de la energía que se pierde cuando se frena y se almacena en una batería, para que después se pueda liberar para ayudarte a subir una calle, gracias a que integra un sensor que detecta cuando tienes que hacer más esfuerzos para pedalear.


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martes, 15 de diciembre de 2009

Los grupos de la oposición asumen nuestras propuestas (más o menos)

Tanto CHA, como IU y PP han dado muestras públicas en los últimos tiempos de que apoyan nuestro proyecto de movilidad sostenible: peatones y ciclistas.

viernes, 11 de diciembre de 2009

Ciclocalles en Londres


by tumbaito

An addition to the no-entry sign will sanction what many cyclists are already doing to avoid long diversions

Los ciclistas de muchas ciudades tienen permitido circular acontramano a lo largo de una sola vía en virtud de un cambio que pretende animar a más personas a abandonar sus vehículos o a utilizarlos menos.
Además, en muchos casos evita que ciclistas incumplan normas, teniendo que dar rodeos innecesarios que no se hacen en la legalidad, ni en la ilegalidad si vas en bicicleta.

El Departamento de Transportes es la que se autoriza un ensayo en el distrito real de Kensington y Chelsea, la autoridad de origen Cameron en el oeste de Londres, en la que una pequeña placa dice “Excepto ciclistas” se adjuntará a los postes de letreros.

Iniciativa pionera en Huesca

Hemos conocido una iniciativa pionera en Huesca, la empresa Gráficas Huesca, la cual se encuentra certificada en las normas ISO 9001 e ISO 14001, ha iniciado, fruto del compromiso de la dirección de la empresa con la conservación del Medio Ambiente, un sistema de incentivo para sus trabajadores. El trabajador que acuda a trabajar en bicicleta verá incrementada su nómina en 50€ mensuales. Desde luego es una idea pionera e imaginativa.

La idea tiene mucho sentido en una ciudad como Huesca, una ciudad pequeña, donde en realidad no hay distancias, pero sufrimos grandes problemas de circulación, debido a la utilización del vehiculo particular para trayectos muy cortos. Esperemos que esta iniciativa sirva como base para nuevas propuestas en favor de la conservación del Medio Ambiente y sobre todo para concienciarnos a los ciudadanos de la conveniencia de disminuir el uso del vehiculo particular, en beneficio del transporte público, o como en este caso de otros medios de transporte no contaminantes, como la bicicleta.

Enhorabuena a la dirección de Gráficas Huesca por la iniciativa.

Fuente: http://www.snhuesca.com/

miércoles, 9 de diciembre de 2009

Concentración ciudadana

El cambio climático es el principal problema socioambiental al que se enfrenta la humanidad y el planeta. Las consecuencias de un incremento de la temperatura media del planeta por encima de 2ºC resultarían dramáticas tal como apuntan gran cantidad de instituciones científicas de todo el planeta.

El pasado lunes, 7 de diciembre, comenzó la cumbre de Copenhague sobre cambio climático, que se desarrollará hasta el 18 de este mismo mes. Para impedir sus dramáticas consecuencias es necesario que en la Cumbre se logre un acuerdo justo y sostenible que deberá entrar en vigor una vez finalice el Protocolo de Kioto el 31 de diciembre de 2012.

Dada la importancia del tema, ya que lo que esta en juego es el propio futuro de la humanidad y del planeta, diversas organizaciones políticas y sociales oscenses tienen previsto realizar una serie de actividades durante la cumbre y una vez finalizada ésta, en la ciudad de Huesca.

Como primera acción convocamos a la ciudadanía oscense a una concentración el jueves 10 de diciembre en la plaza de la Constitución, a las 21 horas. Esta concentración se desarrollará en dicho lugar, coincidiendo con la finalización de la charla "Cambio Climático y pobreza. ¿Qué nos jugamos en Copenhague?" impartida por Jose Carlos Puentes, de Ecologistas en Acción, y que recomendamos para recibir información sobre el tema. La charla se enmarca dentro del ciclo "Miradas críticas" y tendrá lugar en el salón de actos de la Escuela Universitaria de Estudio Empresariales (Antigua residencia de niños) a las 19,30 horas.

La concentración se enmarca dentro del llamamiento internacional, para realizar acciones descentralizadas por todo el planeta dentro de un día de acción global, que los colectivos oscenses hemos considerado apropiado adelantarlo al jueves 10. El objetivo de esas acciones es presionar a los diferentes gobiernos que estarán representados para que tomen acciones urgentes contra el cambio climático, entre ellos el Español.


Colectivos convocantes: CGT, CHA, Ecologistas en Acción, Greenpeace, IU, Los verdes, Plataforma Ciclistas Urbanos de Huesca, UGT

domingo, 29 de noviembre de 2009

Bicicletas en Bogota, Copenhague y Amsterdam



Una ciudad verdaderamente avanzada y civilizada, es una ciudad donde el lugar de encuentro es el espacio público. Se construye integración social, inclusión, construye de alguna manera una sociedad mucho más democrática.

domingo, 22 de noviembre de 2009

Los vecinos piden más carriles bici

La Asociación de Vecinos de María Auxiliadora ha pedido al Ayuntamiento, entre otras demandas, el acondicionamiento de las orillas del río Isuela y del camino de la Cruz del Palmo y su continuación hasta el Centro de Arte Contemporáneo, creando una vía verde. Además, propone el establecimiento de más carriles bici y de un sistema de préstamo de bicicletas.

Por su parte, Chunta pide la instalación de más aparcabicis, nuevos carriles- bici en la ciudad consolidada, y un sistema de peatonalizaciones que una zonas verdes de la ciudad.

IU también ha pedido la implantación de más carriles bici y aparcabicis.

martes, 10 de noviembre de 2009

Jornada sobre seguridad vial

Desde hace más de cuatro años, la Asociación Mutua Motera está trabajando de forma intensa en la gestión de acciones y estrategias relacionadas con el impulso de la seguridad vial de los usuarios de motocicletas en la Comunidad Autónoma de Aragón.

Fruto de este trabajo, han llegado los primeros resultados y con el objeto de informaros, la AMM os invita a asistir a la “I Jornada informativa sobre seguridad vial de motociclistas en Aragón”, que se celebrará el próximo sábado 21 de noviembre.

La jornada tendrá lugar en el Instituto de Ingeniería de Aragón de la Universidad de Zaragoza, c/ María de Luna (final del ACTUR). Comenzará a las 11:30 horas, teniendo prevista su finalización a las 13:30 horas.

Asociación Mutua Motera

miércoles, 28 de octubre de 2009

En Huesca la policia no puede montar en bicicleta

Ciertamente, en Huesca no se pueden hacer muchas cosas, simplemente porque nuestro alcalde aún vive en el desarrollismo de los años sesenta, cuando el progreso se cuantificaba con el asfalto, el humo saliendo de las fábricas y los atascos de tráfico.

En Huesca el tráfico es caótico y las calles descuidadas, a pesar de que el impuesto de circulación sea el más caro de España. Los peatones circulan por las calles con permiso de los automovilistas. Para algunos, esto es el progreso.

Infinidad de ciudades han asumido que han de dar ejemplo en cuanto al cuidado del medio ambiente, del aire que respiramos. Por ello, han incorporado a sus cuerpos policiales la bicicleta como herramienta de trabajo. Lo que hoy es imposible en Huesca es posible en miles de ciudades del mundo. Un policía a pie puede recorrer 6 kilómetros en su jornada, un policía en bici puede recorrer 30 kilómetros en el mismo tiempo y equiparar su tiempo de intervención a cualquier patrulla en coche, rebajándolo en ocasiones de tráfico intenso. Las brigadas en bicicleta no son para perseguir delincuentes, sino para atender al ciudadano mientras se cuida del entorno y se da un ejemplo de transporte sostenible.

Lo que hoy es imposible, mañana será una realidad:

domingo, 25 de octubre de 2009

I Media Maratón Huesca



La Plataforma de Ciclistas Urbanos de Huesca colaboró con la Fundación en el desarrollo de la carrera.

Los ciclistas dieron apoyo a la Maratón, evitando el uso de vehículos a motor entre los corredores.

Paso elevado sólo para coches

Nos ha llegado información sobre pasos elevados que permiten ser franqueados por autobuses, camiones, motos y bicicletas. Nos parece muy interesante y sería una solución al problema que tenemos ahora con los badenes actualmente instalados en Huesca.
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Pacificación del tráfico

La Dirección General de Tráfico (DGT) está ultimando un convenio con la Federación de Municipios y Provincias (FEMP) en el que se establece una "ordenanza municipal tipo" que pretende servir como un "marco legal" que sea a nivel municipal lo que la Ley General de Tráfico es a nivel de carreteras. Entre otras novedades, establece el fomento de las denominadas 'zonas treinta', o lo que es lo mismo, calles en las que la la limitación de la velocidad es 30 kilómetros/hora.

jueves, 22 de octubre de 2009

Return of the Scorcher

Mítica cinta de media hora de duración, creada en 1992 por Ted White, y que muestra escenas y reflexiones sobre la cultura de la bicicleta en China, Holanda, Dinamarca y Estados Unidos. De esta película salió la denominación de "masa crítica" para las coincidencias organizadas de ciclistas que reclaman un espacio en las vías públicas frente a la preponderancia excluyente del coche. Subtitulado en castellano, dividido en cuatro partes. Vía Bicivilízate.


miércoles, 21 de octubre de 2009

Acción del Colectivo Pedalea en Zaragoza

Historia de la masa crítica. Ponencia de Chris Carlsson.

Texto íntegro de la ponencia de Chris Carlsson (iniciador del movimiento internacional Critical Mass), uno de los invitados al II Congreso Nacional de Ciclismo Urbano realizado en Guadalajara (Méjico):

¡Gracias por invitarme! Por anticipado, les pido disculpas por mi pobre español. Jamás he intentado hablar públicamente en español, por lo que ruego su indulgencia.

Estoy muy contento de estar en Guadalajara, misma ciudad que mi suegro me explicó, alguna vez fue llamada despectivamente “Pueblo Bicicletero”; pero hoy ese mismo distintivo indica una ciudad mucho más adelantada que atrasada. El ciclismo está disfrutando un nuevo Renacimiento alrededor del mundo. Mi amigo Ted White hizo un corto documental sobre el resurgimiento del ciclismo y le llamó “El Regreso de la Quemadora” (The Return of the Scorcher), un nombre que se le daba a las bicicletas a finales del Siglo Diecinueve porque iban tan rápido que quemaban las calles, de ahí que se le llamó la “quemadora”.

Al reunirnos para discutir ciclismo urbano, es útil recordar que había bicicletadas en masa de miles de personas en muchas ciudades, incluyendo San Francisco dónde vivo, en los mil ochocientos noventas. En esos días, los ciclistas pertenecían a varios clubes y asociaciones, y cuando en julio de mil ochocientos noventa y seis (antes de la invención del automóvil privado) rodaron ocho mil fuertes, los ciclistas tenían una demanda: ¡asfalto y Buenas Calles! Quien hubiera imaginado que después los ciclistas serian desplazados de esas mismas calles? ¡A veces obtienes lo que pides pero no resulta exactamente como lo planeaste!

Aun más obscuro en la temprana historia del ciclismo está el papel que jugó esa nueva invención, el tubo o la llanta de hule. Hoy en día, el hule se hace del petróleo, pero a fines del Siglo Diecinueve solamente se obtenía mediante la extracción de los árboles de hule en la Amazona o en el Congo. El Rey Leopoldo Segundo de Bélgica tomó control personal del Congo durante esa era imperialista y usó a su ejército para explotar brutalmente a los Congoleños. Eran obligados a extraer cientos de kilos de hule crudo cada pocas semanas, bajo amenaza de ver a sus familias torturadas y asesinadas o perder una extremidad corporal en castigo. Más de un millón de gentes murieron durante este holocausto olvidado, mientras que millones más fueron mutiladas. ¿Qué impulsó esta locura? La creciente demanda de hule en Europa y Estados Unidos de América. ¿Y que impulsó la demanda de hule en los mil ochocientos ochentas y mil ochocientos noventas? ¡Entre otras cosas, la bicicleta! Así que no podemos olvidar que la bicicleta también es un aparato industrial y tiene su propia obscura historia como la mayoría de los aspectos del mundo moderno.

En nuestras modernas ciudades, ahorcadas por automóviles, nosotros los ciclistas somos nuevamente el vehículo más rápido sobre la calle. En lo personal, llevó andando mi bici casi cada día desde hace treinta años. Viviendo en San Francisco, con sus famosos cerros y neblina enfriadora, me volví un experto en utilizar el terreno a mi ventaja. Uno de los placeres escondidos del ciclismo urbano es cómo te revela los secretos olvidados bajo el pavimento. Cuando estás rodando cuesta abajo, te estás aproximando a aluviones históricos que pre-datan la urbanización. Cuando estás pedaleando cuesta arriba, estás dejando atrás aquellos riachuelos y arroyos. En San Francisco el ciclista intrépido de los mil novecientos ochentas–pionero para los muchos miles que empezaron a pedalear desde entonces–estableció muchas de las rutas que ahora son comúnmente utilizadas para evitar subidas empinadas. Un famoso camino se llama The Wiggle o El Meneo por la forma en que vamos meneando por un antiguo caudal, evitando las escaladas empinadas para andar de un barrio a otro mucho más elevado.

En aquellos años pasados, el ciclismo era una experiencia mayoritariamente solitaria. Uno podía andar por muchas cuadras y ver a uno o dos otros ciclistas. Hoy es común encontrar diez a veinte ciclistas amontonados en cada luz roja sobre Market Street, la calle principal de la ciudad. Algunos barrios tienen tanta gente sobre bicicletas que ahora nos empezamos a preocupar de colisiones bicicleta contra bicicleta en las intersecciones.

¿Cómo se convirtió San Francisco en tal capital del ciclismo? ¿Cómo ha logrado convertirse en un pueblo bicicletero? Considerando sus montes altos y clima ventoso, a primera vista, no es una ubicación obvia para el ciclismo urbano intenso. Pero algunas docenas de nosotros lentamente avanzamos la causa, principalmente ejercitando nuestro derecho a la calle por medio del ciclismo diario. A finales de los ochenta, los mensajeros sobre bici se convirtieron en una subcultura de la clase trabajadora de la ciudad. Se estilizaron como rebeldes y proscritos y claramente rechazaban vidas laborales “normales” a favor de la relativa libertad de las calles de la ciudad. Los mensajeros fueron una población visible de ciclistas diarios que ofrecían una alternativa a los ciclistas cubiertos de spandex y equipo caro y a los ciclistas de carrera, quienes representaban al ciclismo como algo solo para nerds o consumidores adinerados de ciclismo chic.

¡En este momento, quiero interrumpir porque mi esposa, Adriana Camarena, me recuerda con frecuencia que México tiene una magnifica tradición de trabajadores sobre dos o tres ruedas! Por más de cien años, los ciclistas han transportado garrafones de agua, flores, pan, periódico, correo, telegramas, pedidos de farmacia y de comida hasta las casas! ¡Hasta el afilador de cuchillos trabaja sobre su bicicleta! No todo se perdió con el ingreso del automóvil.

En Estados Unidos a penas en los noventas empezamos a recuperar el lugar del trabajador urbano en bicicleta. Al mismo tiempo, los ecologistas y activistas urbanos volteaban su atención a la bicicleta por otras razones. Era una elección de tránsito demostrablemente mucho más ecológica. Ahorraba dinero que de otra forma era gastado en autos, gasolina, estacionamiento, seguros, o tránsito público. Pero, la razón más importante, que es difícil de percibir hasta que uno le da oportunidad a la bicicleta, ¡es que uno se siente muy, muy bien! Ejercitar el cuerpo es importante, pero los beneficios sorprendentes de la bicicleta son sociales tanto como físicos. En lugar de estar atrapado en una caja de metal con propaganda comercial brotando del radio, el ciclista es libre para moverse dentro y fuera del tráfico, escuchando a la ciudad entera, encontrando amigos, aprendiendo sobre la verdad de la vida diaria mediante una experiencia directa en lugar de por medio de audio editado. Cuando ves a un amigo en la calle, en lugar de intentar frenéticamente de encontrar un lugar donde estacionar tú auto, o saludar desde la ventana de un autobús o tren ligero, en la bicicleta simplemente te orillas en el momento.

Así se encontraron los ciclistas, los unos a los otros. De conversaciones y encuentros mucha gente empezó a expresar un creciente interés en utilizar la bici para movimientos políticos. A finales de los ochenta en San Francisco, los mensajeros andaban en grandes círculos alrededor de la Alcaldía para protestar los esfuerzos de regular su cultura anárquica. En mil novecientos noventa, en el Día de la Tierra, la organización Bay Area Bike Action organizó una bicicletada por el parque Golden Gate, demandando parques en lugar de aparcamientos de auto. Antes de enero de mil novecientos noventa y uno, cuando el primer George Bush atacó a Iraq por la invasión a Kuwait, enormes marchas anti-guerra llenaron las calles de San Francisco en varias ocasiones. Cuando el bombardeo inició, decenas de ciclistas recorrieron por encima de cien kilómetros de la costa en protesta, mientras que otras docenas de ciclistas se aparecieron en las calles a protestar, funcionando como avanzada para los protestantes a pie. ¡Las bicis y la política estaban en el aire!

Perdida en la neblina de innumerables conversaciones lubricadas con cerveza entre decenas de ciclistas entre mil novecientos noventa a mil novecientos noventa y dos, la idea empezó a concretarse: llenemos la calle con bicicletas y, al hacerlo, desplacemos al tráfico motorizado. Al mismo tiempo, la Coalición de Bicicleta de San Francisco surgía lentamente de las cenizas de su previo colapso a inicios de los ochentas [80s]. A mediados de mil novecientos noventa y dos, aproximadamente diez a veinte ciclistas se reunían como la Coalición de Bicicleta en la parte trasera de un restaurante de comida China. En ese momento, no tenían oficina, ni tenían personal asalariado o miembros de paga. (¡Por contraste, hoy, unos diecisiete años después, la Coalición de Bici tiene una decena de empleados, más de diez mil miembros que pagan cuotas, y una oficina de último piso en el centro de la ciudad, con un presupuesto de alrededor de medio millón de dólares por año!)

En agosto de mil novecientos noventa y dos, en una reunión de la Coalición de Bici, propuse que deberíamos empezar un “paseo de regreso a casa” el último viernes de septiembre. Con cautela aceptaron la idea, pero al día siguiente me llamaron para asegurarse de que la Coalición no estaba oficialmente respaldando el nuevo paseo. Eso estaba bien, dado que la docena de nosotros que estábamos detrás de la propuesta no queríamos respaldo oficial tampoco. ¡Ésto sería una “coincidencia organizada”!

Sorprende pensar que han pasado diecisiete años desde el primer Commute Clot o “Coágulo de Tránsito” que reunió a cuarenta y ocho ciclistas en la Plaza “Pee Wee” Herman al pie de Market Street en San Francisco. Dentro de unos pocos meses se había ganado el sobrenombre de Critical Mass o “Masa Crítica” y la emoción y la euforia y pura novedad de una calle llena de bicicletas en lugar de autos se reprodujo rápidamente a través del planeta.

Hay sitios de internet al montón documentando Masas Críticas en pueblos dónde quiera, desde Australia hasta Italia, Chile a Canadá. De los más de cuatrocientos lugares en dónde se han dado paseos de Masa Crítica, cientos continúan ocurriendo cada mes. A finales de Mayo en los últimos años, se organiza una Masa Crítica Interplanetaria en Roma, Italia, atrayendo a varios miles de ciclistas de alrededor de Italia y el mundo. En abril y septiembre, Budapest, Hungría organiza sus paseos bi-anuales de Masa Crítica, ¡alcanzando alrededor de cincuenta mil participantes en septiembre de dos mil ocho! Cientos de andadas en bicicleta ocupan las calles de las ciudades de Estados Unidos en el último viernes de cada mes, desde ciudades grandes como Chicago y Los Ángeles, hasta barrios pequeños en ciudades al Norte como Cincinnati, Ohio; Grand Rapids, Michigan y Raleigh, Carolina del Norte. Y por supuesto miles de nosotros seguimos rodando después de todos estos años en el lugar de nacimiento, San Francisco, al juntarnos cada mes mil quinientos a tres mil ciclistas sin publicidad ni esfuerzos organizadores.

La gente que acoge el ciclismo y sale a una rodada de Masa Crítica viene de todos los caminos de la vida, con ingresos y situaciones de hogar ampliamente variables. No puede ser caracterizada como parte de una “clase” tal como se entiende comúnmente. Además, la gente atorada en el tráfico dentro de autos o en camiones, claramente es más similar que distinta a los ciclistas que están temporalmente alternando el ritmo de la vida urbana tomando las calles sobre una bicicleta. Sin embargo, los ciclistas de Masa Crítica son los practicantes más visibles de un nuevo tipo de conflicto social. El ciclismo implica una “salida asertiva” que erosiona un sistema de explotación social organizada a través de la propiedad del auto privado y la industria petrolera. Asimismo, mediante el ciclismo en centros urbanos en el corazón del Imperio, nos unimos a un movimiento creciente alrededor del mundo que esta repudiando los modelos sociales y económicos controlados por el capital multinacional e impuestos sobre nosotros sin ninguna forma de consenso democrático.

Esta toma masiva de las ciudades en enjambre por una multitud de ciclistas sin líderes es precisamente el tipo de lógica auto-dirigida y constructora de redes que está transformando nuestras vidas económicas. Asimismo, estas redes amenazan la estructura de gobierno, comercio y (tal como los estrategas militares más creativos empiezan a entender) también las tácticas policiacas y de guerra. Con frecuencia, la policía local y autoridades responden con gran frustración y confusión a la erupción de una flexibilidad táctica para la cual simplemente carecen de preparación. En forma patriarca clásica, atacan con castigo físico lo mejor que pueden, tratando de reprimir lo que no pueden entender o controlar. Pero como la insurgencia en Iraq, o cualquier guerra de guerrillas, cuando un monstruo torpe ataca con clásicos estilos anticuados, estas nuevas redes, móviles y descentralizadas, simplemente desaparecen, dejando a los atacantes lanzando golpes al aire (aunque quizá de vez en cuando “pescan” a uno que otro individuo). La estructura que está amenazando al status quo se mantiene intacta – y con frecuencia crece más fuerte – justo como la Masa Crítica en los lugares en que ha sido atacada.

Represión Policiaca Cercana y Lejana

En julio de mil novecientos noventa y siete, la policía atacó a la Masa Crítica de San Francisco. Era un verano aburrido sin muchas novedades y el Alcalde en esos tiempos decidió buscarse un pleito con los ciclistas de la Masa Crítica. Anunció en junio que la rodada tendría que ser más organizada, conforme a sus estándares. Sus asistentes llamaron a varios ciclistas locales, incluyéndome, y algunos eligieron atender la reunión. (Yo me negué a ir. Conocía su estilo, que era atraer a la gente a una negociación tras bambalinas y luego voltear los resultados en su contra.) Algunos miembros del Consejo Directivo de la Coalición de Bici local atendieron la reunión y se espantaron al día siguiente cuando se anunció (falsamente) que habían logrado acuerdos con la Ciudad. ¡No solo era imposible que representaran la Masa Crítica, sino que no habían acordado nada en la reunión!

Cuando llego el día del paseo muchos de nosotros estábamos enojados y listos para cualquier cosa. ¡Para nuestro mayor insulto, el periódico local de mayor circulación había publicado la “ruta oficial” de la Masa Crítica, misma que había sido definida por la policía! ¡Por contraste, nosotros publicamos un boletín llamando a los ciclistas a andar por doquiera! Arribamos al punto de partida y la policía había instalado un sistema de sonido. Varios oficiales nos estaban dando la bienvenida a nuestro propio evento, incluyendo el poco popular Alcalde Brown. Lo rechiflamos, lo cual lo sorprendió y enojó. Pocos momentos después el paseo inició en medio de la rechifla y mofa al Alcalde y la policía. Miles de ciclistas salieron por delante mientras que detrás de nosotros, el Alcalde dio instrucciones a la policía de parar el paseo. Una noche loca de caos siguió, cuando cinco mil a siete mil ciclistas se separaron en grupos pequeños de trescientas a mil personas y salieron andando en distintas direcciones. La policía solo podía perseguir con impotencia, pero en gran parte, los ciclistas y automovilistas convivieron esa noche, como en la mayoría de los paseos de Masa Crítica. En algún momento, una unidad pequeña de policías sobre motocicleta bloquearon la calle principal (Market Street) y empezaron arrestar a unos ciclistas “por falta a la orden de dispersar”. Un oficial corpulento fue fotografiado montado sobre una pequeña mujer ciclista, con su rodilla sobre su cuello. (Después este mismo oficial reclamó haber sido asaltado por la mujer, pero cuando ella mostró la fotografía en corte, los cargos fueron retirados, y ella presentó cargos en contra del policía.) Al final de la noche, aproximadamente cien ciclistas fueron rodeados y arrestados por la simple razón de que fueron fáciles de atrapar, llevando el total de arrestos a ciento doce esa noche.

¡La próxima mañana los encabezados del periódico gritaban doscientos cincuenta arrestos, un motín de ciclistas en San Francisco! Esto era completamente falso, pero era difícil contestar en los días siguientes. La mayoría de nosotros decidimos que la mejor estrategia era mantener un perfil bajo y dejar que se calmaran las cosas, que fue justo lo que pasó. Un hombre quien fue arrestado demandó a la ciudad por falso arresto y ganó su caso, obteniendo una compensación monetaria por las molestias que le causó la Ciudad. Nadie fue sentenciado de ningún crimen por los eventos de esa noche. Un mes después otra masa grande de ciclistas salieron y esa vez seguimos la técnica “Buen Soldado Schweik”, una idea de un autor Checo posterior a la Primera Guerra Mundial, quien describió “trabajando conforme a la regla”, cuando sigues absolutamente cada regla con exactitud. Cuando miles de ciclistas entraron a la calle, conduciéndose de manera completamente legal, andando en fila en cada carril, parándose en cada semáforo y en cada señalamiento de alto, el tráfico se paró en absoluto en San Francisco. Mostramos que podíamos llenar las calles con bicis y que si seguíamos sus reglas, era MUCHO peor para la ciudad y los motorizados. Después de eso, la policía no nos molestó mucho de nuevo. Ocasionalmente intentan dar multas punitivas, pero en gran parte andan con nosotros, obteniendo su compensación de horas extras, contentos de mirar a toda la gente guapa–mujeres y hombres–mientras que se les paga doble.

En otras ciudades, la policía ha tenido mayor éxito en frenar a la Masa Crítica, en parte porque los ciclistas mismos no han sido tan creativos con su paseo y la lógica del mismo. En Austin, Tejas y Minneapolis, Minnesota, los departamentos policiacos han atacado y arrestado a los ciclistas de la Masa Crítica y con éxito han disuadido a mucha gente de participar en esas ciudades. En Portland, Oregón – una ciudad amistosa a la bicicleta – la Masa Crítica murió cuando la cultura fue dominada por hombres jóvenes enojados (en San Francisco les llamamos la Brigada de Testosterona) quienes creen que hay una “guerra de clases” entre autos y bicis. Se toman molestias para bloquear autos, para burlarse y provocar a los conductores automotrices, especialmente aquellos en autos caros. Los que lo hacen se sienten orgullosos y sienten que están empujando los límites, pero para el resto de nosotros se ven cobardes, ¡escondiéndose detrás de la masa para escenificar dramas psicológicos paternos no resueltos!

Obviamente los objetos inanimados no tienen guerras de clase, e identificar como blanco a la gente en automóviles como el enemigo es un error político enorme. Los conductores de autos no son el enemigo, ¡sino nuestros aliados naturales! El punto de la Masa Crítica siempre ha sido crear un espacio que invita, festivo, que sea tan contagioso que la gente que quizá no ande mucho en bicicleta sea irresistiblemente atraída a intentarlo. Si lanzas nombres a las personas, tratando de hacerlas sentir culpa o vergüenza, hay poca oportunidad de que cambien su forma de pensar y más aun de que cambien su conducta. Nuestro placer es más subversivo que nuestro enojo, y es una lección difícil de recordar para algunas personas que se encuentran en el calor de las calles.

Uno de los mejores ejemplos que conozco viene de una mujer que conocí en Roma, Italia. Ella trabaja para la Organización Mundial de la Salud y por ahí de dos mil cinco, se encontró súbitamente atorada en tráfico de regreso a casa, temporalmente retrasada por la Masa Crítica. La vista de cientos de ciclistas contentos andando por la calle, le atrajo de inmediato y resolvió unirse el próximo mes, mismo que hizo. Cambio su vida el momento en que se convirtió en ciclista diaria, entendiendo mediante la Masa Crítica lo mucho más fácil que era andar en Roma de lo que había imaginado. Más aun, convenció a una tercera parte de sus compañeros de trabajo a cambiar al ciclismo; es así que su oficina se convirtió en un gran ejemplo de los “resultados” relativamente invisibles que tiene la Masa Crítica para cambiar conductas.

En Nueva York en dos mil cuatro durante la Convención Nacional Republicana, una inmensa Masa Crítica fue atacada por la policía neoyorquina, misma que se pasó los siguientes tres años tratando de parar la Masa Crítica, criminalizando el ciclismo, tomando y mandando al corralón miles de bicicletas y usó la campaña entera para escribir nuevas reglas de libertades de expresión y reunión, violando las protecciones constitucionales. Afortunadamente fueron derrotados en gran parte por una combinación de activistas, ciclistas y abogados progresivos que defendieron los derechos civiles a lo largo de esos años.

Es fácil olvidar que una de las mejores cosas de la Masa Crítica es que junta a cientos y miles de nosotros en la calle, dónde las reglas y la etiqueta no siempre son claras. Eso significa que nosotros tenemos que resolver los problemas, según surjan, hablando los unos con los otros, arreglando las cosas bajo la presión del momento y obteniendo una práctica política importante en auto-organización y auto-definición. En los Estados Unidos, durante las últimas dos décadas, una seria Guerra de Cultura definió a la sociedad. De un lado, están los Cristianos fundamentalistas de derecha, quienes crecieron en audacia por intentar de controlar la conducta del resto de la sociedad. Del otro lado, hay millones de personas que creen en altos niveles de libertad y tolerancia personal y en la Masa Crítica puedes encontrar a algunos de los más enardecidos y articulados entre ellos, andando sus bicicletas. Desafortunadamente, la policía con frecuencia es influenciada en gran parte por la derecha de la Guerra de Cultura e individualmente muchos oficiales han decidido alzar el precio de participación en el paseo mediante la imposición de multas, arrestando ciclistas y ocasionalmente atacándolos. (No hace mucho, un oficial de policía de tercera generación, de tan solo 23 años, se paró en una calle de Nueva York mientras que ciclistas de Masa Crítica fluían por sus ambos costados. De repente se abalanzó sobre un ciclista llevándolo al suelo, y gracias a un video de un turista, este hecho se convirtió en una sensación de YouTube. Sorpresivamente fue suspendido de sus rondas de calle, pero su conducta es indicativa de las actitudes de la policía de Nueva York y en otras partes.)

Una Vida Pública en Común

Lo más importante de la Masa Crítica y por extensión del ciclismo no es el instrumento o su aplicación, pero como cambia la textura de la vida urbana. Cuando cientos y miles de ciclistas toman las calles para un uso en convivencia y festivo del espacio público, la mayoría de las expectativas y reglas del capitalismo moderno son retadas. Las conductas individuales escapan la lógica de vender y comprar, si por lo menos unas cuantas horas. No tienes que comprar nada para participar en la Masa Crítica, ni un objeto ni un servicio, ni una ideología más allá del deseo de participar en la vida pública sobre dos ruedas. Una vez juntos en la calle, conexiones inesperadas surgen, eventos no planeados toman lugar y relaciones serendipidas inician. Distinto a un paseo al centro comercial o al supermercado, las conversaciones no están cargadas con la lógica de transacciones, precios y medidas. Es un intercambio gratuito entre gente libre.

La experiencia altera inmediatamente el sentido de uno sobre la vida en ciudad, y aún más importante, cambia nuestra imaginación colectiva en formas que apenas empezamos a comprender. Muchos ciclistas que he conocido a lo largo de los años, se han empleado en planeación urbana, diseño de paisaje, planeación de transporte, etcétera. Muchos de ellos, inspirados por su Masa Crítica y sus experiencias de ciclismo tienen la determinación de reorganizar las calles y las plazas para revivir una vida pública perdida a la dominación del mercado. En la mayoría de las ciudades de Estados Unidos se están dando esfuerzos para reconectar a sus habitantes con la naturaleza bajo el pavimento, ya sea rejuveneciendo caudales locales, abriendo zonas peatonales donde antes los automóviles dominaban o sosteniendo festivales que reclaman las calles para la celebración pública.

Los activistas del ciclismo y de la planeación urbana sueñan con rediseñar las calles para cambiar los patrones actuales, y de seguro, esta es una importante contribución. En Copenhague, Dinamarca empezaron a poner caminos entre las aceras y los carriles de auto desde mediados de los sesenta y hoy, casi medio siglo después, ¡casi cuarenta por ciento de todos los viajes diarios dentro de Copenhague son por bicicleta, sea que tengas ocho u ochenta y ocho años! Bogotá, Colombia ha construido una extensa red de caminos para bicicleta y está teniendo un gran efecto sobre la vida diaria, al permitir que miles de más gentes pedaleen de sitio a sitio, y los niños y los ancianos se pueden mover con facilidad por la ciudad.

La mayor parte de la gente, especialmente en Estados Unidos, ha perdido su sentido de comunidad durante la generación pasada. Comunidades y familias han sido hechas pedazos por la modernización capitalista descontrolada, un proceso que destruye lugares de trabajo y vecindarios para establecer nuevas condiciones de ganancia. Pero estos mismos procesos nos dejan sintiéndonos más aislados y separados los unos de los otros que en cualquier otro momento en la historia. Mientras antes conocíamos a nuestros vecinos y compañeros de trabajo, ahora trabajas con gente por algunas semanas o meses, quizá un año o dos, antes de que tú o ellos renuncien o sean despedidos. La incesante recreación de las ciudades significa que las vecindarios con redes sociales por tanto tiempo intactas han sido demolidas para hacer lugar para nuevas industrias, nuevos centros comerciales, estadios de fútbol, etcétera. Amigos son obligados a mudarse de lugar cuando cada familia intenta manejar el desplazamiento por su propia cuenta. Las familias son separadas por la presión económica, por la promesa de algo mejor en alguna otra parte y por el incesante acelere de la vida diaria que nos afecta a todos. Estos días en Estados Unidos nadie toca a la puerta de un amigo para ver si están para hacerles una visita social. ¡Nos enviamos cinco correos electrónicos y hacemos diez llamadas para ver si podemos acordar alguna hora para compartir el café o el té! ¡Esta es una locura masiva!

La Masa Crítica, los caminos de bicicleta, las nuevas zonas peatonales y la restauración de los arroyos y las charcas a sus caudales naturales son buenos comienzos, pero una transformación más profunda yace escondida bajo estas ideas. Tenemos que romper la dictadura de la “eficiencia” económica, que en la turbulencia de la actual crisis se ha vuelto transparentemente ineficiente. Lo que es bueno para el negocio ha sido malo para la gente, para comunidades y para la ecología del planeta. Los esfuerzos para moverse hacia una buena vida considerando todo lo que implica el ciclismo es solo un comienzo. Reclamar nuestro medio de transporte sobre la base de tecnologías locales, auto-propulsadas, social y ecológicamente conscientes, es un gran inicio. Pero, tenemos que aplicar esa sensibilidad al todo de la vida. ¿Por qué hacemos lo que hacemos? ¿Qué trabajo vale la pena hacer? ¿Cómo creamos una buena vida para todos, mientras que aseguramos la sanidad ecológica al mismo tiempo? ¿Qué tecnologías podemos trabajar? ¿Cuáles debemos reducir y eventualmente desechar? ¿Por qué están tan ausentes estas preguntas de nuestra vida pública?

En la Masa Crítica, sobre bicicletas, finalmente las empezamos a preguntar. Las respuestas aun están por delante, pero por lo menos las ideas están emergiendo en este momento histórico, cuando tantas cosas están cambiando tan rápido.

Gracias por invitarme y gracias por su atención y lo siento por mi pinche gringo español.

martes, 20 de octubre de 2009

CHA propone que la Policía Local use bicicletas

En países más avanzados y ricos que el nuestro los servicios de correos y policía utilizan la bicicleta como herramienta de trabajo desde hace años. El ahorro energético y el cuidado por el medio ambiente, es decir, la calidad del aire que respiramos, son considerables. En ciudades como San Sebastián y Barcelona hay policía en bicicleta desde hace tiempo y facilitan la atención al ciudadano y la seguridad. Las persecuciones a alta velocidad no las vemos todos los días y no justifican que no haya patrullas en bicicletas. Quizás no habría que eliminar vehículos del parque móvil de la policía pero sí limitar su uso.
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Manual del policía ciclista.

lunes, 12 de octubre de 2009

La PCUH ingresa en Conbici

El pasado 10 de Octubre se celebró en Agullent (Valencia) la Asamblea de Conbici, la Coordinadora estatal en defensa de la bicicleta. La Plataforma de Ciclistas Urbanos de Huesca pidió el ingreso en esta Coordinadora y fue admitida como miembro de pleno derecho, junto a dos asociaciones valencianas. De este modo, Conbici pasa a tener en su seno 50 asociaciones, tres de ellas aragonesas. El ingreso en Conbici supone poder participar de las actividades que se generen a nivel estatal y estar representada en el Consejo Superior de Tráfico y Seguridad de la Circulación Vial. Por otro lado, un miembro de la plataforma oscense, entró a formar parte del Secretariado de Conbici.

jueves, 8 de octubre de 2009

Nueva calle peatonal

El Ayuntamiento, siguiendo el acuerdo adoptado en la Ponencia de Seguridad Vial del pasado abril, ha tomado medidas para controlar la seguridad vial de los alumnos del Colegio Sancho Ramírez que salen por la puerta situada junto a la plaza San Félix. El mismo lunes por la tarde comenzaron a instalarse unos pivotes para que los vehículos no aparcarán en la zona y ayer por la tarde, el espacio situado entre la calle Obispo Ram y la citada plaza quedó delimitado con bloques de hormigón que impedirán el acceso de tráfico rodado de forma continua.

Cha pide aparcabicis

El Grupo Municipal de CHA en el ayuntamiento de Huesca ha enviado una carta al Presidente de la Comisión Informativa de Movilidad, José Manuel Ballarín solicitando la dotación en todos los institutos de la ciudad de aparcabicis para un mínimo de 20 bicicletas.

Asamblea Conbici


El sábado 10 de octubre, asistiremos a la Asamblea de Conbici, ya que hemos sido invitados a integrarnos en dicha coordinadora. Informaremos a nuestro regreso.

El Ayuntamiento se mueve

El área de Movilidad del Ayuntamiento de Huesca se plantea establecer un sistema de alquiler de bicicletas específico para la población estudiantil de la ciudad.

Asimismo, este mes empezarán las obras de reparación del carril bici.

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miércoles, 7 de octubre de 2009

I Media Maratón Huesca

La Plataforma de Ciclistas Urbanos de Huesca colaborará con la Fundación en el desarrollo de la carrera.

Los ciclistas darán apoyo a la Maratón, evitando el uso de vehículos a motor entre los corredores. La Plataforma espera reunir suficientes voluntarios para cubrir toda la carrera.

La Plataforma se constituirá asociación

La Plataforma se constituirá asociación
La PCUH ha decidido comenzar la creación de su asociación con el fin de tener mayores herramientas a la hora de proponer un plan de movilidad alternativo al que plantea el equipo de gobierno del Ayuntamiento de Huesca.

El fin de la asociación será el de fomentar la bicicleta como medio de transporte urbano y de representar al colectivo ciclista ante las administraciones y otras entidades, realizando actividades y estando en continuo contacto con la plataforma Conbici (www.conbici.org).

La Masa Crítica (paseo mensual) no se considera actividad de la asociación y la participación en la misma se realiza a título personal. No es necesario pertenecer a la asociación para seguir secundando esta agradable iniciativa ni es necesario participar de ella para ser formar parte de la asociación.

viernes, 18 de septiembre de 2009

Día de la Bicicleta

Fotos y vídeo, cortesía de Alan Cambridge:

http://www.youtube.com/watch?v=z9lRColmZE0

http://www.flickr.com/photos/38081723@N08/

Gracias, Cambridge.


Ver tríptico.

Y no os dejéis engañar: la bicicleta es para todos los días.

martes, 15 de septiembre de 2009

Reunión con el concejal Fernado Lafuente

Hoy nos hemos reunido con el concejal Fernando Lafuente (PAR), miembro del equipo de gobierno, para hacerle llegar nuestras reivindicaciones. Por lo que nos ha contado, el tema está muy parado, ya que el Ayuntamiento primero quiere sacar adelante un plan de movilidad, que todavía está pendiente de estudio. Este plan conlleva construcción de aparcamientos subterráneos y otras remodelaciones, por lo que dos o tres años no los quita nadie. Así que nos tendremos que conformar con actuaciones aisladas, que no están sujetas ni a ningún plan de actuación ni a ningún calendario.

Hemos insistido en la importancia de que la Ronda de la Industria cuente con un carril bici en su prolongación, aunque se remiten a problemas de presupuesto, por lo que hemos pedido que, al menos, las aceras sean practicables en bici y asfaltadas en lugar de losadas.

No hemos obtenido ninguna promesa, pero esperamos que el Ayuntamiento recapacite y comience a aplicar lo que ya tiene aprobado en pleno, además de hacerse eco de nuestras demandas, que no son desproporcionadas en modo alguno.

Hemos llegado a la conclusión de que vamos a tener que esforzarnos más, con medidas alternativas, para animar a los ciclistas potenciales a que usen su bicicleta por la calle todos los días; sin contar con el apoyo del Ayuntamiento, ya que la movilidad sostenible en Huesca va para largo.

Estudio de tiempos de desplazamiento realizado por Miguel Ramón Cored

martes, 8 de septiembre de 2009

CHA dice que ciclistas y peatones se ven relegados en la urbanización del Palacio de Congresos

Fuente: Radio Huesca.

El Grupo Municipal de CHA en el ayuntamiento de Huesca denuncia que no se ha retirado la infraestructura ni se han saneado los desperfectos de las fiestas de San Lorenzo. Indican que se ha invertido un cuarto de millón de euros en una urbanización que no respeta los acuerdos plenarios sobre implantación del uso de la bicicleta en la ciudad

Desde esta formación señalan que ahora que han acabado las obras de urbanización del Palacio de Congresos se puede constatar el nulo interés del equipo de gobierno por potenciar el uso de la bicicleta. Indican que el carril bici que rodea el edificio por el camino de Salas tiene que compartir espacio con los peatones para ganar unas pocas plazas de aparcamiento.

Añaden que se ha hecho un diseño muy decorativo pero nada funcional de los aparcabicis, es más, propicia que los coches ocupen el espacio dedicado a la bicicleta.

Sobre el Palacio de Congresos dicen además que se ha elegido también la estructura que se ha levantado para anunciar los eventos del Multiusos, y que su diseño impide que se visione correctamente el contenido de las lonas. Para el equipo de gobierno parece haber un abismo insalvable entre lo funcional y lo estético.

Señalan que un mes después de acabadas las fiestas de San Lorenzo, el recinto de las Peñas sigue sin terminar de desmontar: las vallas de separación y los bloques de hormigón que sirven de barreras siguen en la explanada, los árboles que faltan desde hace un año continúan sin reponer, la estructura infantil de juegos tiene deteriorado el suelo y con cristales que no han sido recogidos y varias de las fuentes están rotas o fuera de uso.

Para Luis Gállego, concejal de CHA en el consistorio oscense: “todos tenemos claro que el Palacio de Congreso ha sido un capricho de Fernando Elboj diseñado a golpe de ocurrencias de primera hora de la mañana y en su entorno no le parece la bicicleta una prioridad, sino una molestia al igual que en el resto de la ciudad dónde se van diseñando carriles bici poco prácticos y sin mantenimiento posterior. De todas formas, si hubiera algún tipo de actividad en el Palacio de Congresos sería bochornoso que quien se acercara a él viera los restos sin recoger de las fiestas”.

lunes, 7 de septiembre de 2009

Asamblea de Conbici

El próximo 10 de Octubre, se celebrará en Ontiniente (Valencia) la asamblea anual de Conbici. La Plataforma ha sido invitada a ingresar en Conbici, por lo que asistiremos a tal efecto.

MCH 4 de Septiembre

Nuevo éxito de asistencia a la masa crítica de Huesca, con la participación de 25 ciclistas y de Aragón TV.

Para la próxima quedaremos media hora antes, aunque se hará una pasada por el Casino sobre las 20,00 horas, para recoger a los rezagados.

domingo, 30 de agosto de 2009

miércoles, 12 de agosto de 2009

Visitando el Norte

Mayte y yo hemos ido a conocer lo que hacen por otras ciudades. Ya estuvimos en Pamplona, donde no hay mucho carril bici, pero sí muchas zonas peatonales. En Bilbao no hay muchos carriles bici, pero puedes ir muy lejos con los que hay. San Sebastián tiene una política volcada hacia el transporte público y la bicicleta, con el inconveniente de que no puedes circular por la calzada en donde exista bidegorri (carril rojo); de hecho ya nadie reivindica más carril bici en San Sebastián, sino es para conectar con los pueblos. El último tramo inaugurado está en un túnel ferroviario en desuso, que ha sido adaptado para ser utilizado por los ciclistas. (No te pierdas el vídeo). La reforma de este túnel ha costado 2,5 millones de euros; mientras, en Huesca no existe partida presupuestaria para instalar aparcabicis; los del Palacio de Congresos se han instalado a cargo de la construcción de la estructura metálica de la plaza.

En Bilbao y San Sebastián casi todo es zona azul o residencial, con lo que es imposible aparcar y olvidarse del coche. No es aconsejable llevar el coche si no estás dispuesto a pagar un buen dinero en aparcamiento. A cambio, puedes subir la bici al metro y al tren, con lo que tienes muchas posibilidades de moverte en bici. Ambas ciudades están cubiertas de aparcabicis: menos en Bilbao, que tiene diferentes modelos; en San Sebastián sólo vimos la clásica U invertida en diferentes acabados.

Cabe destacar que en ninguna de las dos ciudades hemos sufrido la invasión peatonal de los carriles bici; y que tampoco hemos tenido que soportar adelantamientos indebidos ni maniobras bruscas, por parte de los automovilistas, cuando circulábamos por la calzada. Hemos sentido que existe un respeto absoluto hacia los ciclistas, a pesar de que no siempre circulábamos correctamente, por el desconocimiento de la ciudad.



sábado, 8 de agosto de 2009

Masa laurentina


Más de veinte ciclistas circularon por Huesca, reivindicando el derecho a formar parte del tráfico. Con motivo de las fiestas laurentinas, lo hicieron ataviados con la tradicional pañoleta verde. Entre los participantes, estaba Luis Gállego, concejal de la Chunta, que quiso hacer efectivo, de este modo, su apoyo al movimiento de ciclistas urbanos de Huesca. También acudieron a saludarnos los concejales populares Ana Alós y José María Gella.
Además, un equipo de Aragón TV tomo imágenes de nuestra salida desde el Casino, para emitirlas en sus informativos.

viernes, 7 de agosto de 2009

Los nuevos aparcabicis



Hemos probado los nuevos aparcabicis, de los que ha hablado hoy en Aragón Radio el concejal delegado de Movilidad, señor Ballarín.
Los hemos encontrado en el camino de las Cruces, junto a la terraza del bar del Palacio de Congresos. Como no están señalizados, son como un imán para algunos conductores, que teniendo infinidad de lugares donde aparcar en los alrededores, tienen que hacer valer su supremacía. Es conveniente señalizarlos y pintar la clásica caja de estacionamiento, esta vez para bicis.
Está claro que se puede atar una bici en ellos y que queda más estable y segura, porque se puede atar cuadro y rueda, que los aparcabicis múltiples (Paseo de las Autonomías), que sólo permiten atar la rueda delantera y deja caer la bici hacia un lado. También está claro que son más bonitos que las prácticas "U" invertidas. Pero no deja de ser cierto que los nuevos usuarios tendrán que estudiarlos un poco antes de encontrar la manera de atar su montura, ya que son demasiado específicos y las medidas no corresponden con una gran parte de modelos de bicicleta. Y si no tienes cuidado, puedes rayar la pintura.
No obstante, bienvenidos sean y nuestro deseo es que proliferen por toda la ciudad, estos u otros que cumplan la misma función.

sábado, 1 de agosto de 2009

Masa Crítica

Este viernes, 7 de Agosto, se celebrará en Huesca la masa crítica de ciclistas urbanos, que realizarán una marcha en bici por la ciudad de Huesca, para reivindicar el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo. Se probarán los nuevos aparcabicis, instalados en el Palacio de Congresos. Al finalizar, se informará a los asistentes de la reunión mantenida entre Ciclistas Urbanos y el Ayuntamiento. Con motivo de las fiestas de San Lorenzo, se invita a los participantes a acudir de blanco con pañoleta verde.

La salida tendrá lugar a las 8 de la tarde, frente al Casino de Huesca.

lunes, 27 de julio de 2009

PROPUESTA DE IMPLANTACION DE CARRIL BICI EN HUESCA CAPITAL

Propuesta presentada hoy al concejal de Movilidad, señor Ballarín.


Características del carril bici

Llamaremos carril bici a aquellas vía reservada para uso exclusivo de ciclistas, pudiendo ser cruzadas en aquellos puntos señalizados para tal efecto. También puede ser utilizado por patinadores, cuya velocidad es similar a la de los ciclistas.

La anchura recomendable es de dos metros, dividido por una línea discontinua, con dos sentidos de circulación. Donde sólo haya un sentido, se recomienda una anchura de 120 centímetros.

Se debe contemplar una gradación de velocidad, por lo que el carril bici debe transcurrir entre la calzada y la zona peatonal.

En el caso de que transcurra por encima de aceras, ha de estar segregado de modo que los peatones no puedan ocuparlos repentinamente, poniendo en riesgo su integridad física y la de los ciclistas. Las bicicletas son vehículos silenciosos, por lo que un peatón no suele percibir su presencia cuando se le acerca por su espalda. Nunca debe transcurrir a menos de un metro de las fachadas.

En el caso de que no se pueda evitar este riesgo, es recomendable que se advierta mediante señalización que es un carril compartido, de modo que los ciclistas más dinámicos no lo utilicen.

Es recomendable que el pavimento de la acera sea tan liso como el del carril bici, ya que los peatones que portan carritos de la compra o de niño, así como la gente mayor y usuarios de sillas de ruedas, invariablemente circulan por el carril bici para mayor comodidad. El pavimento de carril bici debe ser antideslizante. Un carril bici no debe acabar en una acera pavimentada con baldosa, ya que suelen ser resbaladizas cuando están húmedas.

Los pasos de ciclistas deben estar correctamente señalizados y no estarán pintados en su parte central, para evitar pisar sobre pinturas resbaladizas. Los cruces por los que transcurre el carril bici deben estar bien señalizados para evitar que los ciclistas choquen con vehículos que se cruzan en su trayectoria. En este caso, los ciclistas tendrán prioridad de paso.

El carril bici transcurre, siempre que es posible, paralelo al tráfico motorizado, evitando giros bruscos y desvíos innecesarios.

El carril bici debe estar suficientemente separado del radio de apertura de las puertas de los automóviles, para evitar accidentes. Esta distancia podrá ser más reducida si los ciclistas circulan en sentido contraria a la de los automóviles, pudiendo observar si hay ocupantes en los mismos, anticipándose a la apertura de las puertas. Para evitar accidentes, entre la franja de aparcamiento y el carril bici no debe permitirse el tránsito de peatones, aunque haya espacio suficiente. Esta franja tendrá el mismo pavimento que el carril bici y una línea blanca separará el espacio utilizable de la franja de seguridad.

El carril bici ha de estar debidamente mantenido y despejado. Su trazado no debe de tener ningún tipo de obstáculo y debe estar libre de escalones o baches, así como de desniveles excesivos.

Es imprescindible que el carril bici no tenga puntos negros, ya que una falsa seguridad puede provocar accidentes graves. Por lo tanto, no se ejecutarán carriles bici que no puedan garantizar la seguridad de los usuarios.

Propuesta de actuaciones

El anillo periférico ha de ser cerrado, de modo que se pueda circunvalar la ciudad sin abandonar el carril bici.

Los carriles bici que proponemos son los siguientes:

Un sentido (120 cms):

- Calle del Parque, entre calles San Jorge y Rioja. Junto a acera izquierda, según el sentido de la circulación.

- Coso Alto, hasta calle Amistad. Junto a acera derecha.

- Calle Fraga, entre Avda. Pirineos y calle Sto. Cristo de los Milagros. Ambos lados.

- Paseo de Ramón y Cajal, hasta puente del Isuela. En el lado norte, sustituyendo a la acera más próxima a la calzada. En el lado sur, en la calzada. Habría que ajustar los carriles para ganar la anchura suficiente.

- Paseo Ramón y Cajal, desde puente del Isuela hasta Ronda de la Industria. Ambos lados.

- Ronda de Balsas de Chirín, desde Avda de los Danzantes hasta Avda. Ramón y Cajal. Ambos lados.

- Avda. Dr. Artero, desde calle Fraga hasta Coso Real. Uno a cada lado de la calzada, aprovechando los arcenes.

- Calle San Juan Bosco.

- Plaza Santa Clara. Ambos lados.

- Calle Cabestany. Lado norte.

Dos sentidos (200 cms):

- Calle Tarbes, en el tramo de la Intermodal. Junto acera del lado izquierdo.

- Calle Teruel, en el centro de la calzada.

- Calle Vicente Campo, carril izquierdo.

- Calle Obispo Pintado, en el centro de la calzada.

- Avda. de los Monegros entre Avda. de los Danzantes y Plaza de Sta. Clara.

- Calle Zaragoza, desde calle Cabestany hasta Cosos. Lado derecho.

- Calle María Moliner. En el carril que se utiliza actualmente como franja de aparcamiento.

- Calle del Parque-plaza de Navarra, desde calle Rioja hasta calle Zaragoza. Por el lado izquierdo.

- Coso Bajo. Sobre el actual carril de salida hacia plaza de Sto. Domingo.

- Paseo de las Autonomías. En la parte central.

El trazado de la antigua vía del tren, clasificado como vía ciclista, debería ser reformado, retirando la zahorra existente y aplicando un pavimento antideslizante. En este momento es impracticable por la presencia de dicha zahorra, además de ser utilizado incívicamente como aliviadero para perros.

El carril bici de la Ronda de Lucas Mallada debería ser rectificado, de modo que transcurra sobre la actual acera, junto a la calzada. El actual carril bici pasaría a ser acera para peatones. El extremo más cercano a la calle San Vicente de Paul termina de repente sobre la acera, por lo que debería habilitarse una bajante a la calzada. El puente de San Miguel debería tener una mediana tipo new jersey, que impida los adelantamientos, y limitación a 20 km/hora, ya que los ciclistas son adelantados indebidamente con demasiada frecuencia. En la ribera del otro lado, hay tráfico de bicicletas hacia la rotonda del convento de San Miguel, por lo que se podría habilitar un paso de cebra elevado y otro para bicicletas (sin franjas) para que se puedan incorporar a la calzada sin peligro. En este punto cruzan peatones y ciclistas que se dirigen al Camino Cruz del Palmo, por lo que es conveniente ubicar este paso en ese punto; además, serviría para reducir la velocidad de paso por el puente.

El carril bici del Parque Universidad no tiene continuidad ni rampas de acceso, por lo que deberían habilitarse rampas en sus dos extremos y un paso que cruce la calzada y conecte con la entrada a la parte trasera del pabellón de la Universidad de Zaragoza. También es conveniente una conexión con la calle Mur Ventura desde el carril bici ya existente, a la altura de la pasarela. Al estar prohibida la circulación de bicicletas por el parque es conveniente marcar esta conexión para evitar conflictos.

El carril bici de la Avda. Martínez de Velasco no se puede considerar como tal, por lo que tiene difícil solución. Dos alternativas posibles serían: hacer uno nuevo de doble sentido que ocupara uno de los cuatro carriles existentes; ensanchar las aceras e instalar un carril bici de sentido único en ambas aceras, junto a la calzada y paralelo al tráfico, con bajantes y pasos señalizados en cada uno de los cruces. El nuevo carril bici debería extenderse hasta Walqa y Plhus.

Todos los nuevos polígonos deberían contar con accesos y ramificaciones equipadas con carril bici.

La ronda que transcurre desde la N-330 hasta la calle Fraga y la ronda de la Industria son vías que permitirán una alta densidad de tráfico y velocidades elevadas, por lo que es imprescindible un carril bici segregado, de modo que no lo utilicen los peatones ni sea invadido por vehículos a motor. Al día de hoy están en construcción, por lo que todavía es posible trazar un carril bici adecuado, diferente del que se ha trazado en la Avda. Martínez de Velasco, mal trazado y peor ejecutado.

Zona 20

Se pueden utilizar calles estrechas para conectar los carriles bici, limitando su velocidad a 20 km/hora y sobreelevando los pasos de peatones y/o trazados en zigzag, para garantizar una velocidad reducida. Nuestra propuesta incluye las siguientes calles:

- Calle S. Lorenzo.

- Calle Padre Huesca.

- Calle León Abadías.

- Calle Ramón J. Sénder.

- Calle José María Lacasa.

- Calle Aragón.

- Calle Valencia.

- Avda. Pirineos desde calle Fraga hasta plaza Luis Buñuel.

- Calle San Jorge hasta calle Fuente del Ibón.

- Avda. Monreal.

- Calle Joaquín Costa.

- Calle Miguel Servet.

- Calle Valentín Carderera.

- Calle José Gil Cavez.

- Calle Tarbes.

- Calle Dr. Cardús Llanas.

- Calle Ramón J. Sénder.

- Paseo de las Autonomías.

- Avda. Menéndez Pidal.

- Calle Rioja.

- Calle Baltasar Gracián.

- Calle del Parque, entre Avda. de la Paz y calle San Jorge.

- Avda. Pirineos, desde calle Fraga a Avda. de la Paz.

Además de estas calles, todas las que alberguen centros de estudios y deportivos, así como otras actividades juveniles, tanto de ocio como formativas. Todo el casco antiguo se debería designar como zona 20.

Otras infraestructuras

Proponemos sustituir los bloques de hormigón, que hay junto a algunos pasos de cebra, por aparcabicis. Asimismo, hay que instalarlos en todos los centros de estudio, junto a instituciones públicas y otros lugares de concentración de público: cines, teatros, piscinas y otras instalaciones deportivas, plazas, parques, Intermodal, zonas de bares, etc. Hay que procurar instalarlos en lugares a la vista, para evitar que las bicicletas sean robadas fácilmente.

El aparcabicis más práctico es el que tiene forma de U invertida, ya que permite atar ambas ruedas y cuadro.

Los badenes instalados recientemente son peligrosos y muy inapropiados para los ciclistas. Proponemos dejar un paso franco de 15 cms. o sustituirlos por pasos elevados. En estos badenes los ciclistas corren el riesgo de ser atropellados al caer, por sobrepasarlo a excesiva velocidad, o por alcance, ya que su velocidad de paso es muy inferior a la de otros vehículos.

Realizado por la Plataforma de Ciclistas Urbanos de Huesca

ciclistasurbanos@gmail.com