sábado, 26 de mayo de 2018

Mesa redonda de IU-Huesca

Huesca en Bici ha participado hoy en la mesa redonda organizada por IU-Huesca con el tema de la bicicleta como elemento de transformación.
En la mesa también ha participado Alberto Lorente, asesor del Ayuntamiento de Zaragoza en materia de Movilidad y miembro del Colectivo Pedalea.
Ha habido un paseo crítico previo por los carriles bici de Huesca para documentar sus peculiaridades.
En las conclusiones ha quedado de manifiesto que los ciclistas debemos mantener el derecho a circular por toda la ciudad; establecer alianzas con los peatones y los transportes públicos para defendernos de la supremacía del automóvil, cuyo lobby está reaccionando al auge de la bicicleta; aprovechar nuevas oportunidades como la de las bicicletas compartidas sin estaciones; y disponer un buen sistema de aparcamiento nocturno, normalmente de pago, en las calles y en los edificios residenciales. La mayoría de las necesidades ciclistas se pueden cubrir con una baja dotación presupuestaria y dependen de la voluntad política del Ayuntamiento para llevarlas a cabo, que hasta el momento parece carecer de dicha voluntad.

viernes, 27 de abril de 2018

Matar ciclistas sigue siendo barato


Lamentablemente, después de tantos trágicos sucesos, matar ciclistas, peatones o cualquier usuario de las vías públicas sigue siendo barato. Los accidentes ocurren por la concurrencia de varios factores y le pueden ocurrir a cualquier persona. Sin embargo, cuando uno de los factores concurrentes es el absoluto desprecio por la vida de los demás se debería tratar como un crimen. No es este el caso del último sentenciado por matar dos ciclistas en Botorrita, incluso después de haber tenido un accidente anterior en el mismo viaje que le tenía que haber servido de advertencia. No obstante, no le importó seguir la marcha hasta provocar daños irreparables. Siendo una vía tan concurrida por ciclistas la desgracia pudo haber sido mayor, aunque una muerte siempre es demasiado. Esperemos que la aseguradora le exija el pago de las indemnizaciones y que en los pocos meses que pase encerrado le sirva para darse cuenta que la vida de los demás es tan valiosa al menos como su miserable existencia. Si hay momentos para sentirse indignados y desprotegidos por una sentencia y por la ley que la ampara este es uno de ellos. Es indudable de que hay fiscales y jueces que aplicarían sentencias mucho más duras, pero esta es la ley que tenemos. 
En todo Aragón hubo marchas ciclistas con ocasión del crimen de Botorrita, esperemos que no haga falta más muertes para acabar con esta lacra.
Mucho ánimo para la familia y compañía.

miércoles, 4 de abril de 2018

Colaboración con CAPAS

CAPAS cité-ciudad te invita a pasar una inspección técnica de tu bicicleta en el marco de los actos convocados con motivo del DIA MUNDIAL DE LA BICICLETA. La revisión es gratuita y servirá que tu bici está en óptimas condiciones de seguridad. La operación tendrá lugar en el patio del IES SIERRA DE GUARA de Huesca, el 19 de abril de 2018 de 17 a 20 horas. Puedes inscribirte en la web www.capas-c.eu.
Huesca en Bici y CAPAS cité-ciudad han mantenido una reunión con el fin de colaborar en iniciativas que contribuyan al cumplimiento del programa transfronterizo en el que participan los ayuntamientos de Huesca y Tarbes y las universidades de Zaragoza y Pau. Este programa europeo tiene como objetivo fomentar la salud a través de la actividad física, siendo una de sus objetivos más importantes el de cambiar los hábitos de movilidad a favor de los modos peatonal y ciclista.

Por otro lado, la concejal de Movilidad ha informado en la ponencia de Movilidad, celebrada el 3 de Abril, de que el Ayuntamiento de Huesca ha firmado un convenio con la Red de Ciudades para la Bicicleta para que las bicicletas de Huesca puedan ser inscritas en el Bici-registro, que facilita la identificación de bicicletas perdidas o robadas, gracias a una base de datos que obra en poder de las Fuerzas de Seguridad del Estado. La identificación se realiza gracias a una pegatina especial que se adhiere a la bicicleta, con un coste para el usuario de siete euros.
En la misma Ponencia también surgieron dudas debido a la futura reforma del paseo de Ramón y Cajal, en la que el actual carrilbici pasará a estar a la misma altura que la acera, por lo que Huesca en Bici insistió en que esta configuración solo es aceptable, por motivos de seguridad y fluidez, si peatones y ciclistas son segregados físicamente, de modo que no puedan mezclarse ambos flujos, salvo en los pasos de cebra habilitados para cruzar la calzada.

lunes, 5 de febrero de 2018

Necesitamos un cambio en las políticas de Seguridad Vial

Huesca en Bici ha presentado una moción al Ayuntamiento de Huesca, en el marco de una campaña coordinada para toda España, en los siguientes términos:

 Ha aumentado 3 años consecutivos el número de fallecidos 
por siniestros viales en España.

En 2017 fallecieron 11 ciclistas más que en 2016.

En los últimos años ha existido una relajación en las políticas de Seguridad Vial, agravadas por recortes en los medios humanos de la Guardia Civil y reducción en la inversión en seguridad en las infraestructuras.

Es preciso volver a la senda de reducción de víctimas de siniestros viales, sobre todo entre los colectivos vulnerables. El año 2017 se cerró con once ciclistas más fallecidos en vías interurbanas que en 2016 y un aumento global de los fallecidos del 2,9% dejando patente que la Seguridad Vial ha dejado de ser un asunto de estado en los últimos años.

Es necesaria la reforma de la Ley de Seguridad Vial, el Reglamento de Circulación, el Reglamento de vehículos y de Conductores para adecuarlos a una nueva realidad donde se prime la seguridad de todos y con especial atención a los colectivos vulnerables.


Petición de reforma del Código Penal


En el año 2015 el Congreso de los Diputados reformó el Código Penal despenalizando las imprudencias leves, dejando en una situación de impunidad los homicidios por imprudencia leve y en una situación de indefensión a las víctimas de siniestros viales, sobre todo a ciclistas y peatones.

La despenalización de las imprudencias leves implica que en el 90% de los siniestros viales quién comete una infracción grave o muy grave, según la ley de Seguridad Vial, causando un herido grave o fallecido, no tenga el más mínimo reproche penal.
Las grandes beneficiadas de esta despenalización son las aseguradoras, que antes de la reforma del Código Penal recibían las reclamaciones por la vía penal y ahora las reciben por la vía civil, con el riesgo de que la víctima en su justa demanda sea condenada a abonar las costas o que directamente renuncie por carecer de recursos suficientes para iniciar el proceso de reclamación que le supone la contratación de un abogado, procurador e informes periciales.

La reforma de 2015 ha servido para reducir el número de reclamaciones de compensación a las aseguradoras y para aumentar la impunidad de los causantes de heridos y fallecidos, afectando sobre todo a quién no tiene un seguro obligatorio que le cubra en el caso de reclamación de daños, como son claros ejemplos las ciclistas y peatones.

El reciente atropello en Fuente el Saz del Jarama, de una joven de 17 años que caminaba para coger el autobús a su centro de estudios, y posterior intento de huida del conductor del vehículo que la atropelló, pone de manifiesto la necesidad de la reforma del Código Penal para penalizar las imprudencias leves con resultados graves, el cambio sustancial de la omisión del deber de socorro y un nuevo delito por huir del lugar donde ha tenido lugar un siniestro con heridos o fallecidos.


Recordamos que:

El 2 de marzo de 2017 Anna González entregó en el Congreso de los Diputados 200.000 firmas pidiendo una modificación del Código Penal que endurezca las penas por homicidio por imprudencia leve y la modificación de la omisión del deber de socorro.



Por lo tanto:
  • Se debe reformar el Código Penal con el fin de proteger a las víctimas de siniestros por imprudencias leves y que matar o abandonar a alguien gravemente herido no quede impune.

  • La modificación del Código Penal es urgente ya que cada día nuevas víctimas se ven afectadas por la actual legislación; se está atentando contra su dignidad.

  • La Reforma debe proteger a quienes no están obligados a tener un seguro obligatorio o recursos para reclamar los daños sufridos. Ciclistas y peatones deben tener garantías de poder reclamar.
  • La reforma del Código Penal se debe adaptar al texto que adjuntamos, ya presentado por STOP Accidentes.

  • Se deben elevar las penas de Violencia Vial, hay que reformar el homicidio imprudente y los delitos de lesiones producidos usando vehículos a motor .

  • Se debe suspender de forma temporal o incluso permanente la licencia de conducción de vehículo de motor a quienes pongan en peligro la vida de otros conduciendo bajo los efectos de alcohol, drogas o practiquen la conducción desatendida.

  • Se debe reformar la omisión del deber de Socorro, asegurando la dignidad de la víctima.

  • Debe existir un delito penal de irse del lugar de un siniestro sin comunicar los datos, ayudar a aclarar el siniestro o sin someterse a las pruebas obligatorias de alcohol y drogas con pena similar a conducir bajo la influencia de alcohol y drogas para evitar los casos de huida para evitar problemas con la justicia.

Escrito presentado por STOP ACCIDENTES el pasado 16 de octubre de 2017, ante el Congreso de los Diputados, dirigido a todos los grupos parlamentarios con representación en la cámara sobre la reforma del Código Penal

Madrid, 16 de octubre de 2017.
S/REFª.: Proposición de Ley Orgánica de modificación de la Ley Orgánica 10/1995, de 23 de noviembre, del Código Penal, en materia de imprudencia en la conducción de vehículos a motor o ciclomotor y sanción del abandono del lugar del accidente (122/000114).

N/REFª.: STOP ACCIDENTES, ASOCIACION DE AYUDA Y ORIENTACION A LOS AFECTADOS POR ACCIDENTES DE TRAFICO:

Queremos dejar constancia por escrito, en nombre y representación de STOP ACCIDENTES, AYUDA Y ORIENTACION A LOS AFECTADOS POR ACCIDENTES DE TRAFICO, nuestra postura y nuestra reivindicación en relación a la Proposición de Ley Orgánica de modificación de la Ley Orgánica 10/1995m de 23 de noviembre, del Código Penal, en materia de imprudencia en la conducción de vehículos a motor o ciclomotor y sanción del abandono del lugar del accidente, que se está tramitando actualmente en la Comisión de Justicia del Congreso de los Diputados.

Como ustedes conocen, nuestra Asociación durante muchos años está luchando para reducir la siniestralidad vial, mejorar la seguridad en nuestras carreteras y ciudades, y ayudar a las víctimas de los accidentes de tráfico.

Consideramos un hecho muy grave y muy preocupante para la sociedad, la despenalización que se produjo en nuestro país en el año 2015, en relación a las imprudencias derivadas de accidentes de tráfico, que apartó de nuestro Código Penal a la denominada “imprudencia leve”, aunque su resultado sea tan grave y trágico como lo es en supuestos de homicidio imprudente o lesiones imprudentes con gravísimas consecuencias (paraplejias, tetraplejias, etc..).

La nueva figura fue creada de la “imprudencia menos grave” no está siendo aplicada por nuestros Tribunales.

Se están produciendo reiterados archivos de actuaciones judiciales donde se ha producido el fallecimiento de una persona o gravísimas lesiones con secuelas permanentes para toda la vida, con total incomprensión para muchos ciudadanos que les parece inadmisible que accidentes de tráfico causados por imprudencia queden sin ningún tipo de juicio penal, dando un mensaje a la sociedad de que “lesionar o matar con un vehículo, no pasa nada”. Verdadera impunidad que puede ser trágica para un repunte de la siniestralidad.

Creemos que resulta necesaria una urgente modificación del Código Penal y dado nuestro permanente contacto con las víctimas y sus familias, nos consideramos legitimados para poderles trasladar una opinión de cómo debería ser dicha reforma y al haber podido analizar con detalle la Proposición de Ley Orgánica de modificación del Código Penal, les queremos plantear una serie de problemas que pueden suscitarse y que requieren una urgente solución:

1.- La despenalización de la “imprudencia leve” está representando un grave perjuicio para las víctimas de los accidentes de tráfico, que tenían un proceso penal para que el causante de un accidente recibiera un adecuado reproche penal, y al mismo tiempo, se resolvieran las indemnizaciones civiles derivadas de tal hecho, no habiéndose creado un procedimiento especial del automóvil que permita a las víctimas de los accidentes de tráfico una solución de sus derechos penales y civiles, lo cual, representa un grave perjuicio para la ciudadanía y una evidente posición de privilegio para el sector asegurador.

2.- Se produjo al mismo tiempo, una modificación del art. 13 del Texto Refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, mediante la Ley 35/2015, que ha representado la práctica desaparición del denominado “auto de cantidad máxima” que tenía un trámite preferente para que las víctimas pudieran ser indemnizadas, siendo un grave perjuicio para la ciudadanía y una nueva ventaja para el sector asegurador.

3.- Las modificaciones introducidas en el art. 7 de la Ley 35/2015, donde se creó un proceso extrajudicial, no ha dado la solución a los graves problemas que ha representado la desaparición de los juicios de faltas y la desaparición del antes señalado “auto de cantidad máxima”, lo cual está produciendo que las víctimas de los accidentes de tráfico se encuentren en una posición de clara desventaja y con un evidente perjuicio y disminución de sus derechos para reclamar las indemnizaciones que les corresponden.

4.- Para nuestra Asociación, es todavía mucho más grave lo que ha ocurrido con la despenalización de la “imprudencia leve”, pues la nueva figura creada de la “imprudencia menos grave”, no está siendo aplicada por los Tribunales.

5.- La denominada “imprudencia menos grave”, es un nuevo concepto jurídico indeterminado que permite a los Tribunales archivar accidentes con el resultado de muerte y con el resultado de gravísimas secuelas al calificar los hechos como “imprudencia leve”, al no existir ninguna descripción en el Código Penal sobre cuándo nos encontramos en esa línea fronteriza entre “leve” o “menos grave”.

6.- Esta situación, está provocando una verdadera alarma social, y es totalmente contraria a las políticas de seguridad vial que estamos desarrollando con el Ministerio de Interior y con la Dirección General de Tráfico, donde estamos intentando reducir la siniestralidad vial con el único fin de dar una mayor protección a la ciudadanía.

7.- Podríamos presentar decenas y decenas de asuntos donde accidentes con resultado de muerte y muy graves secuelas, terminan a los pocos días de confeccionarse el atestado con la calificación de “imprudencia leve”, con un archivo inmediato, aunque se hayan cometido infracciones que, si no existiera un resultado lesivo, se calificarían sin ningún género de dudas, con la actual Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, como infracciones “graves” o incluso, “muy graves”.

8.- Es muy preocupante, que solo se recoja en el art. 152 del CP, la persecución como “imprudencia menos grave” a las lesiones del art. 149 y 150 del CP, por lo cual, muchos accidentes donde se producen muy graves lesiones pero que finalmente no terminan produciendo la pérdida o la inutilidad de un órgano o miembro principal o no principal, terminan sin ningún reproche penal a pesar de que la víctima haya podido pasar meses o incluso años en tratamiento médico, quirúrgico y rehabilitador y que el conductor responsable del accidente haya cometido una grave o muy grave infracción.

Cualquier lesión que requiera tratamiento médico para su curación, y muy especialmente, cuando se requiere tratamiento quirúrgico, debe estar incluida en ese art. 152 del CP.

9.- Creemos, muy sinceramente, que la despenalización de la “imprudencia leve”, está produciendo un aumento de la siniestralidad, pues existe una relajación en las conductas y una falta de persecución de hechos que son totalmente delictivos y que esa reforma ha dejado extra muros de nuestro Código Penal.

10.- Respecto a la inclusión que se hace en la proposición de Ley de un apartado tercero en el art. 142, debería adecuarse a la lógica que la sociedad demanda, pues cuando se producen hechos de notoria gravedad y que afectan a la integridad física de varias personas, la pena a imponer debe ser siempre con un aumento de la punición con prisión de tres a seis años, y así mismo, la privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores de seis a diez años.

La situación que se está produciendo por la inaplicación en los Tribunales de la “imprudencia menos grave”, no lo decimos solo nosotros, pues acabamos de ver la Menoría que ha sido realizada por la Fiscalía, y donde en el apartado de Seguridad Vial, podemos transcribir lo que dice la página 568, donde señala:

Ahora bien, y esto es lo alarmante, en el resto de supuestos –lesiones no especialmente graves- se ha tendido por los Juzgados de Instrucción al dictado de autos de archivo a limine –incluso cuando hay indicios de imprudencia grave como en atropellos a peatones-, o el dictado indiscriminado de resoluciones de sobreseimiento libre, sin una mínima instrucción que aclare la gravedad de la imprudencia o la existencia de resultados lesivos típicos.
Son prácticamente inexistentes las incoaciones directas de procedimientos por delitos leves de imprudencia menos grave, con el riesgo que supone de devaluación de la respuesta penal frente a los siniestros viales y protección de las víctimas, en un mal entendido alcance de la reforma, llegando al punto de que en algunas provincias o se ha llegado a celebrar juicio alguno por delito leve en materia de imprudencia menos grave en el ámbito de la siniestralidad vial”.

Creemos, por todo ello, que ES NECESARIA UNA SERIE DE MODIFICACIONES EN LA PROPOSICION DE LEY QUE SE ESTA TRAMITANDO, y tal y como ya hemos hecho ante el Ministerio de Justicia, LES PLANTEAMOS LAS IDEAS Y CAMBIOS QUE CONSIDERAMOS ABSOLUTAMENTE NECESARIOS y que pasamos brevemente a detallar:
  • Respecto al art. 142.2 del Código Penal, entendemos que es necesario relacionar el concepto de “imprudencia menos grave” con las infracciones que están calificadas como “graves” en la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, para permitir que determinados hechos que son calificados en ese Reglamento como “graves”, no puedan quedar impunes penalmente cuando se ha producido, además, un resultado lesivo para una víctima de accidente de tráfico.
Debería por ello, señalarse que en ese apartado 2 del artículo 142:

A los efectos de este apartado, se reputará en todo caso como imprudencia menos grave la conducción en la que concurra alguna de las circunstancias calificadas como infracción grave en el Texto Refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial”.

  • Respecto al art. 152.2 del Código Penal, entendemos también, que es necesario relacional el concepto de “imprudencia menos grave” con las infracciones que están calificadas como “graves” en la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, para evitar que queden impunes penalmente accidentes con resultado de lesiones de gravedad.
Debería por ello, señalarse que en ese apartado 2 del art. 152:

A los efectos de este apartado, se reputará en todo caso como imprudencia menos grave la conducción en la que concurra alguna de las circunstancias calificadas como infracción grave en el Texto Refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial”.

  • Respecto al art. 152.2 del Código Penal, entendemos que es necesario incluir las lesiones del art. 147.1, además, de las ya existentes del 149 y 150, en especial, todas aquellas lesiones que requieren tratamiento médico y quirúrgico, debiendo señalarse:
2. El que por imprudencia menos grave causare algunas de las lesiones a que se refiere los arts. 147.1, 149 y 150 será castigado con una pena de multa de tres meses a doce meses.”

  • Respecto al art. 382.1 del Código Penal, entendemos que es necesario incluir las lesiones del art. 147.1, además, de las ya existentes del art. 149 y 150, en especial todas aquellas lesiones que requieren de tratamiento médico y quirúrgico, lo cual quedaría solucionado con la modificación planteada anteriormente del art. 152.2 del Código Penal.

  • Respecto al art. 382 del Código Penal, en su último párrafo, debería indicar:

En todo caso, se impondrá la pena de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores de un año y un día a cuatro años, cuando previsiblemente la victima pudiera haber sufrido lesiones constitutivas de delito”.

  • Respecto al art. 379.1 del Código Penal, debería indicar que:
“…será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o con la multa de seis a doce meses Y con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días…”

  • Respecto al art. 384 del Código Penal, debería indicar que:
“…será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o con la multa de doce a veinticuatro meses Y con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días…”

  • Finalmente, consideramos necesario la creación de un proceso judicial especial del automóvil, para la reclamación por vía civil de indemnizaciones, que debería guiarse por el sistema del auto de cantidad máxima que estaba vigente en el anterior art. 13 del Texto Refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, que permita una rápida reparación del daño corporal cuando el sistema de solución extrajudicial previsto en el art. 7 de la Ley 35/2015, haya resultado infructuoso, con Tribunales especializados en las capitales de provincia que permitan una rápida y ágil solución de estos asuntos.
Hemos querido dejar plasmado en este escrito lo que reivindicamos como STOP ACCIDENTES, ASOCIACION DE AYUDA Y ORIENTACION A LOS AFECTADOS POR ACCIDENTES DE TRAFICO, por nuestro contacto personal y diario con las víctimas y sus familias, y como única forma de reducir la siniestralidad, evitar la reincidencia, y conseguir mayor seguridad en nuestras carreteras y potenciar de forma deseable el derecho de los ciudadanos que sufren un accidente.
Quedamos a su plena disposición para cualquier colaboración que puedan estimar oportuno, o si precisan una entrevista personal y aprovechando esta ocasión para saludarle muy atentamente.





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martes, 30 de enero de 2018

NOTA DE PRENSA: La MEB apoya el derecho de los ciclistas a utilizar grabaciones de infraciones

La Mesa Española de la Bicicleta (MEB), a la que pertenece ConBici, se adhiere a la campaña divulgativa sobre el uso de videocámaras por ciclistas de la Fundación Moure


COMUNICADO DE LA MEB. Enero 2018

La MESA NACIONAL DE LA BICICLETA, considera que los avances tecnológicos nos permiten estar más seguros, pero, a la vez más vulnerables. En relación con la campaña divulgativa sobre el uso de videocámaras por ciclistas, la Mesa se adhiere a la campaña de la Fundación Moure (http://www.fundacionadomoure.com/rueda-de-prensa-2/) siempre que tenga en cuenta las siguientes consideraciones:
La instalación de cámaras de videograbación en una bicicleta es de gran utilidad para el ciclista y es una actividad legal que, en principio, sirve para guardar el recuerdo del viaje y perfeccionar la técnica. Habida cuenta de la frecuencia con la que el ciclista es víctima de conductas antirreglamentarias por parte de otros conductores, el registro en video del trayecto puede incidentalmente servir también como prueba de una infracción legal en apoyo de una denuncia voluntaria hecha ante la autoridad competente.
Los datos registrados en un video están protegidos por la Ley de Protección de Datos y son datos todo aquello que sirva para identificar directa o indirectamente a una persona (su imagen y la del vehículo). Por tanto, se han de tener en cuenta las siguientes normas:
1. No se puede instalar una videocámara con la finalidad confesa de grabar a posibles infractores. Se vulneraría la Ley de Videovigilancia.
2. Se puede instalar la videocámara para uso propio. Si se quiere compartir la experiencia, un uso divulgativo (en internet o en una conferencia) del viaje realizado sólo se puede hacer previa edición del video en el que quede borroso cualquier dato identificativo de personas.
3. Si, ocasionalmente, estando grabando el viaje, queda registrada una infracción legal o reglamentaria, puede utilizarse el video con dos finalidades distintas:
a. Puede publicarse en internet como denuncia social de un hecho, pero en tal caso siempre editando el video para ocultar los datos del infractor y demás personas que aparecen en el video. La denuncia social es del hecho, no del infractor.
b. Si lo que se desea es utilizar el video como prueba para una denuncia voluntaria contra un infractor no se debe editar el video, sino entregarlo en bruto a la autoridad competente.
La Mesa Española de la Bicicleta considera que estos son los criterios que debe seguir cualquier persona que, queriendo proteger la seguridad de los ciclistas y teniendo las pruebas para tramitar con éxito una denuncia, pueda hacerlo cumpliendo con la legalidad vigente.
Por tanto, cualquier persona física o jurídica puede presentar denuncias voluntarias que ha de cumplimentar unos requisitos obligatorios como es identificarse el denunciante con los datos precisos de nombre, dirección DNI o NIF, y describir someramente el hecho denunciado, lugar de la infracción (provincia, localidad, nombre de la vía y número de la misma, o nomenclatura de la carretera, punto kilométrico aproximado y sentido). Son datos imprescindibles para que prospere la denuncia.
http://ciclo.mesabici.org/la-mesa-se-adhiere-a-la-campana-de-la-fundacion-moure/

Comunicado de Prensa: Acción coordinada de ConBici y STOP Accidentes. Cambio en las Políticas de Seguridad Vial y Reforma del Código Penal

ConBici, Coordinadora en defensa de la bicicleta y STOP Accidentes lanzan una campaña para instar al Congreso de los Diputados a cambiar las políticas de Seguridad Vial y a reformar el Código Penal por una ley justa.

#porunaleyjusta

L
a campaña de STOP Accidentes y ConBici es apoyada por el foro Andando, P(A)T Asociación Española de Prevención de Accidentes de Tráfico, CCOO, UGT, el CERMI Comite Español de Representantes de personas con discapacidad, Ecologistas en Acción Cirigueña y otras entidades locales y autonómicas.

El Viernes día 2 las 62 entidades pertenecientes a ConBici entregaran por registro cartas solicitando a los alcaldes de municipios que se tome un acuerdo plenario para adherirse al manifiesto, tomar medidas en su municipio de seguridad vial e instar al Congreso de los Diputados a modificar el Código Penal y a cambiar las políticas de Seguridad Vial que han provocado un aumento de las victimas durante tres años consecutivos.  CCOO, UGT el CERMI Comite Español de Representantes de personas con discapacidad, Ecologistas en Acción Cirigueña y otras entidades locales y autonómicas, mostrarán su apoyo.
 

Aclaraciones a través de secretariado@conbici.org

miércoles, 19 de julio de 2017

Participación en la reforma de Ramón y Cajal

De derecha izquierda: Teresa Sas (Movilidad), María Rodrigo (Urbanismo) y Samuel Escámez (Huesca en Bici)

Miembros de Huesca en Bici se han reunido este miércoles con las concejales de Urbanismo y Movilidad del Ayuntamiento de Huesca, con el fin de discutir diferentes detalles de la reforma prevista para la avenida de Ramón y Cajal y la calle del Parque.
Hemos trasladado las conclusiones extraídas de la asamblea de Huesca en Bici, tales como mantener el actual carril bici de un solo sentido y cambiar de lado el actual carril de doble sentido, manteniendo la parada de autobuses para el hotel en donde paran actualmente. Para Ramón y Cajal hemos pedido la segregación del carril bici, de modo que no sea invadido por peatones o automóviles. En cualquier caso, el carril bici sería optativo, pudiendo elegir usar la calzada si se circula a más velocidad que los usuarios habituales del carril bici. Para toda la ciudad apostamos por la calzada pacificada y señalizada como apta para el uso de ciclistas, pudiendo eliminar carriles bici conflictivos como el de Danzantes. También hemos solicitado que se señalice la obligación de mantener un metro y medio para adelantar ciclistas en las salidas de la ciudad.
Hemos cerrado la reunión con la voluntad de seguir colaborando con el Ayuntamiento de cara a conseguir una ciudad cada vez más ciclable y sostenible.

viernes, 26 de mayo de 2017

Un día para jugar en la calle

El Consejo de la Ciudad de los Niños en Huesca organizó el 25 de Mayo un Día de Juego en la Calle. Básicamente, ha consistido en hacer lo que toda la vida han hecho los niños: jugar en la calle, hasta que los automóviles expulsaron violentamente a los ciudadanos no motorizados, confinándoles a espacios reducidos, en donde tampoco estamos a salvo de ser atropellados o violentados.
Sería deseable que jugar en la calle no fuese una actividad de alto riesgo, castigada con la pena de muerte. Resulta paradójico que los mismas personas que durante su infancia pudieron felizmente jugar y montar en bici, ahora no permitan a sus hijos disfrutar de lo que pudieron disfrutar ellos. Es una actitud insolidaria que conlleva graves consecuencias socioeconómicas que han convertido a los padres en chóferes y escoltas de sus hijos, siendo ellos mismos los que hacen de la calle un lugar peligroso y desagradable, donde es complicado que los niños vayan al cole por si mismos o estén con sus amigos en la calle.
Afortunadamente, la tendencia en los países más avanzados es la expulsión de los coches de las calles. En España todavía tenemos políticos muy retrógrados, pero cada vez son más los que renuncian al coche oficial y se acercan al​ nuevo urbanismo. Los hijos de los que hoy están encerrados en casa podrán​ jugar en la calle con normalidad y no solamente un día al año.
Nuestro agradecimiento a los voluntarios y voluntarias del Club Ciclista Oscense, Huesca Bike, Huesca en Bici y el Aula en Bici, que hicieron posible que unos cuantos niños hicieran lo mejor que puede hacer un niño en su tiempo libre: jugar con una bici.